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Der Lexus NX 300h E

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Vergleichstest Audi Q5 und Lexus NX
Die machen
Eindruck
Sie wollen also aufs Ganze gehen, suchen den großen Auftritt, das Besondere im
SUV-Mainstream? Der Lexus NX 300h E-Four könnte genau Ihre Wünsche erfüllen:
Er ist auffällig und noch selten. Oder soll es vielleicht doch lieber das
tausendfach Bewährte in der Mittelklasse sein, der Audi Q5 2.0 TFSI Quattro?
IM VERGLEICH
AUDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO: 225 PS,
0–100 km/h in 6,7 s, ab 43 600 Euro
LEXUS NX 300h E-FOUR: 197 PS,
0–100 km/h in 9,2 s, ab 41 500 Euro
146 2/2015
M
achen wir uns nichts vor: SUV werden gekauft, weil sie einen großen
Auftritt bieten. Man muss nur die
Verkaufszahlen studieren, um zu schlussfolgern: Je dicker beim Design aufgetragen
wird, desto besser. Insofern ist Lexus mit
dem NX 300h aus dem Stand ein Volltreffer
gelungen; mehr auffallen geht in der Klasse
rund um den Audi Q5 nicht. Dagegen wirkt
Letzterer direkt zurückhaltend.
Lexus bringt den NX ausschließlich als
Hybridler an den Start. Ein 2,5-Liter-Vierzylinder samt E-Motor treibt über ein
stufenloses Getriebe die Vorderachse an. Auf
Wunsch stemmt, wie beim Testwagen,
zusätzlich eine zweite E-Maschine Drehmoment auf die Hinterachse. Den Audi gibt
es dagegen als Fronttriebler oder Allradler
sowie mit Benzin- oder Dieseltriebwerken
und darüber hinaus als Hybridversion. Letztere hat allerdings deutlich mehr Leistung
als der Lexus NX 300h E-Four, weshalb wir
hier für den Test einen 2.0 TFSI mit 225 PS
und Achtgang-Tiptronic wählen.
8,2 l
genügen dem Lexus NX 300h
im Testdurchschnitt auf
100 Kilometer, wohingegen
der Audi Q5 2.0 TFSI hier auf
10,7 l/100 km kommt
1
ams-Messwerte auf Seite 148
Als Systemleistung gibt Lexus 197 PS an,
was weniger ist als die Summe der einzelnen
Motoren – sie liegt in dem Moment an, wenn
Verbrenner samt E-Antrieb gemeinsam im
optimalen Bereich laufen. Wie sich das anfühlt? Kultiviert und unauffällig – solange
man in der Stadt unterwegs ist oder bei
einer gemütlichen Landpartie kaum Leistungsreserven nutzt. Geht es dagegen ans
Überholen, dann heult der Vierzylinder gequält auf.
Dabei irritiert vor allem der künstliche
Ton, den ein Soundgenerator beifügt. Der
Klang richtet sich nach der Stellung des
Gaspedals, nicht aber nach der Drehzahl
des Verbrenners – was im Kopf für große
Verwirrung sorgt, weil beides selten zusammenpasst. Sportliche Ambitionen gewöhnt
man sich also schnell ab, zumal auch das
Fahrwerk nicht dazu animiert: Trotz aktiver
Stabilisatoren und adaptiver Stoßdämpfer
neigt sich der NX stark zur Seite, sobald man
Kurven schnell angehen will. Auch wegen
seiner gefühllosen Lenkung wirkt er dabei
schwerfällig, ohne aber schwer zu sein.
Geschmeidiger Hybridantrieb
Einem entschlossen bewegten Audi Q5 kann
der Lexus jedenfalls nicht lange folgen, egal
ob auf der Landstraße oder auf der Autobahn – zumal er schon bei 180 km/h weiteren Vortrieb elektronisch verweigert, um
Kraftstoff zu sparen. Mit Erfolg: Über den
Test gemittelt genügen dem Hybrid 8,2 Liter
auf 100 Kilometern (Audi: 10,7). Bei der elek-
2/2015 147
Vergleichstest
DATEN UND
-MESSWERTE
Fahrzeugtyp
Audi Q5
2.0 TFSI
Quattro
Lexus NX
300h E-Four
F SPORT
Audi Q5 Löst nach wie vor sein
Qualitätsversprechen ein
Antrieb
Reihe/4
Reihe/4
Motorbauart/Zylinderzahl
1984
2494
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS) bei 1/min 165 (225) 4500 114 (155) 5700
210 bei 4200
max. Drehm.
Nm bei 1/min 350 bei 1500
–
105/501)
Leistung E-Motor
kW
–
145 (197)
Systemleistung
kW (PS)
Allradantrieb
Allradantrieb
Kraftübertragung
Achtgangautom. stufenl. Getriebe
255/45 R 20 W 235/55 R 18 V
Dunlop
Bridgestone
Sport Maxx
Dueler H/L 33
Testwagenbereifung
Maße/Gewichte
1867/498
Leergewicht/Zuladung kg
Länge × Breite
mm 4629 × 1898
(2089) × 1655
(mit Spiegeln) × Höhe
2807
Radstand
mm
11,6/11,9
Wendekreis links/rechts m
540/1560
Gepäckraum
l/VDA
Quadermaß
klein mm 400 × 1010
× 725
Länge × Breite
× Höhe
groß mm 1325 × 1010
Anhängelast/gebremst kg
Innenbreite v./h.
mm
Innenhöhe v./h.
mm
Normsitzraum
mm
Verbrauch/Reichweite/CO2
Testverbrauch
l/100 km
ams Eco-Drive
ams Pendlerverbrauch
ams Sportfahrer
CO2-Ausstoß im Test
g/km
l/100 km
Stadt/über Land/gesamt
NEFZ-Verbrauch
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß (NEFZ)
g/km
Effizienzklasse
Tankinhalt
l
km
Reichweite
× 725
750/2000
1555/1485
1035/990
745
10,7
7,6
10,9
12,8
249
Super
8,5/6,5/7,2
Euro 6
168
C
75
700
1866/529
4630 × 1845
(2130) × 1645
2660
12,2/12,0
555/1600
460 × 990
× 630
1430 × 990
× 630
750/1500
1490/1480
1010/930
770
Höchstgeschw.
Bremswege
s
km/h
aus 100 km/h kalt
aus 130 km/h kalt/warm
aus 140 km/h kalt
m
Statt weichem
Kunststoff gibt es
Holz und Leder
gegen Aufpreis
1
8,2
6,9
6,6
16,9
191
Super
5,4/5,2/5,3
Euro 6
123
A+
56
682
Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit
s
Beschleunigung
0– 80 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
0–160 km/h
0–400 m
Zwischenspurt
60–100/80–120 km/h
Laderaum
540/1560 l
Zuladung 498 kg
Höhe Ladekante
670 mm
4,5
6,7
11,2
18,0
14,8
6,3
9,2
15,1
25,3
16,6
3,8/4,9
222
5,1/6,6
180
36,0
60,4/58,2
70
38,4
64,6/64,6
75
2
Stramm legt der
Zweiliter-Turbo los,
verbraucht dann
aber relativ viel
Vor allem mit dem
Schienensystem lässt
sich der Kofferraum
ideal nutzen
64,6 m
benötigt der Lexus, um aus
Tempo 130 zum Stehen zu
kommen. Dem Audi reichen
4,2 Meter weniger; das entspricht der Länge eines Golf
2
ams-Messwerte auf dieser Seite
letzter Gang
dB(A)
66
69
71
66
69
71
60,6/60,8
126,5/127,7
57,8/59,3
123,4/125,7
Fahrversuche
Slalom 18 m
TC/ESP an/aus
km/h
Doppelter Spurwechsel
Fahrdynamikbewertung
Lenkpräzision
indirekt/direkt
unter-/übersteuernd
Balance
konservativ/sportlich
ESP
Beherrrschb. leicht/anspruchsvoll
Fahrzeugkonzept konservativ/sportl.
Kosten
Festkosten
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko2)
Vollkasko3)
Euro
Unterhaltskosten im Monat4)
◀ ø ▶
◯◯●◯◯
◯◯●◯◯
◯●◯◯◯
◯●◯◯◯
◯◯●◯◯
186,–
376,–
175,–
556,–
◀ ø ▶
◯●◯◯◯
◯●◯◯◯
●◯◯◯◯
◯◯●◯◯
●◯◯◯◯
106,–
421,–
229,–
1086,–
277,–
226,–
Euro
497,–
396,–
Euro
45 800,–
52 800,–
Grundpreis
Euro
1)
vorn/hinten; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust
bei 15 000 km/Jahr
bei 30 000 km/Jahr
148 2/2015
trischen Reichweite kann der NX 300h
allerdings keine Punkte gutmachen:
Er stromert nur rund zwei Kilometer
weit elektrisch – bei voller Batterie.
Der Stromspeicher des Lexus lässt
sich übrigens nicht extern laden, ist
auf Rekuperation und den Vierzylinder
als Kraftwerk angewiesen. Das Um-,
Zu- und Wegschalten der Antriebe findet völlig geschmeidig im Hintergrund
statt. Beim Audi fällt dagegen im Stopand-go-Verkehr zuweilen ein Ruckeln
im Antriebsstrang auf.
Bedienung mit Mousepad
Innengeräusche
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
Über das optionale Drive
Select konfiguriert man
beispielsweise die Kennlinie der Stoßdämpfer
VERBRAUCHSWERTE
Fahrzeug
Verbrauch in l/100 km
Audi Q5 2.0 TFSI
Lexus NX 300h
Testverbrauch
Zusammensetzung:
15 % Eco
15 % Sportfahrer
70 % Pendler
10,7
8,2
7,6
6,9
10,9
6,6
12,8
16,9
Eco
Besonders sparsam
gefahrene Runde
(275 km)
Pendler
Typische Fahrt vom
Wohnort zur Arbeit
(ø 21 km)
Sportfahrer
Sportliche Fahrweise
mit häufig hohen
Geschwindigkeiten
Nach wie vor geht von der Anzeige
der Kraftströme in einem Hybrid eine
gewisse Faszination aus, und man
betrachtet sie immer wieder auf dem
Display. Ohnehin ziehen die vielen
Bedienmöglichkeiten des NX die
Aufmerksamkeit des Fahrers auf sich.
Gerade die Anwahl der Menüpunkte
mit einer Art Mousepad erfordert einiges an Übung. Vergleichsweise einfach
gelingt es dagegen, sich in die Logik
des Q5 einzufinden – obwohl das System mittlerweile veraltet ist.
Gegen den Lexus wirkt der Audi fast
schon zierlich, bietet aber innen etwas
mehr Platz – vor allem auf der Rückbank fühlen sich Sitzriesen weniger
eingeschränkt. Sie müssen auch beim
Lexus NX Sein Hybridantrieb
erzieht zur Gelassenheit
ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp
Audi Q5
2.0 TFSI
Quattro
Lexus
NX 300h
E-Four
(20)
(10)
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(10)
(10)
11
5
10
6
9
4
8
7
9
10
6
11
6
8
3
6
5
8
(100)
69
63
(40)
(10)
(10)
(5)
(10)
(5)
(5)
(15)
9
7
3
2
7
4
4
15
7
6
1
1
1
3
4
13
(100)
51
36
(25)
(15)
(10)
(20)
(10)
(10)
(5)
(5)
20
13
8
15
3
7
5
4
16
11
8
10
4
7
5
3
(100)
75
64
(10)
(10)
(5)
(10)
(15)
(5)
(20)
(10)
(10)
(5)
8
10
5
8
8
3
6
–
–
4
9
10
4
8
5
2
9
–
–
3
(100)
52
50
(20)
(25)
(20)
(10)
(15)
(10)
6
20
15
1
15
10
5
14
10
0
14
10
(100)
67
53
(30)
(15)
(5)
10
7
4
15
11
4
21
335
30
296
25
4
3
6
10
15
12
5
19
10
4
3
9
15
15
7
80
415
82
378
1
2
(Maximalpunktzahl)
Karosserie
Raumangebot
Außenabmessungen
Kofferraum
Zuladung
Variabilität/Funktionalität
Instrumente/Anzeige
Bedienung
Rundumsicht
Qualitätsanmutung
Summe
Laderaum
555/1600 l
Zuladung 529 kg
Höhe Ladekante
775 mm
Sicherheit
Sicherheitsausstatt./-assistenz
Licht
Bremsweg kalt (100 km/h)
Bremsweg kalt (130 km/h)
Bremsweg warm (130 km/h)
Verzögerung 140 km/h
Pedalgefühl
Fahrsicherheit
Die teils einfachen
Kunststoffe erfüllen
die Erwartung an
einen Lexus nicht
Summe
Komfort
Am Geflecht aus
orangen Kabeln
zu erkennen: Hier
arbeitet ein Hybrid
Beim Umklappen der
Rücksitzlehne bleibt
eine leichte Schräge,
die kaum stört
Immer wieder spannend
ist es, auf dem Bildschirm
die Antriebsströme zu
verfolgen
Federungskomfort
Sitze vorn
Sitze hinten
Multimedia
Komfort-Assistenzsysteme
Klimatisierung
Innengeräusch-Messwerte
Geräuscheindruck
Summe
Antrieb
Einstieg in den Q5 nicht so stark den
Kopf einziehen wie beim NX. Hier zeigt
sich der Nachteil der f lacheren Dachlinie; das Kofferraumvolumen beeinträchtigt es allerdings nicht.
Etwas eingeengt werden breite
Rücken in den engen Vordersitzen des
Lexus; sie bieten zudem zu wenig Seitenhalt. Da passt es, dass der Hybridler
ohnehin nicht zum Kurvenräubern
animiert, stattdessen zur Gemütlichkeit erzieht. Das huldvolle Cruisen
wäre also genau sein Fachgebiet, wenn
denn die Federung besser anspräche.
Auch hier hat Audi die gekonntere Abstimmung gefunden.
Bei allen Punkten, die das Fahrwerk betreffen, besteht beim NX 300h
noch beträchtlich Luft nach oben:
Besonders auffällig ist das Defizit
beim Bremsen. Schon aus Tempo 100
braucht er fast zweieinhalb Meter
mehr bis zum Stillstand; aus 130 km/h
Eigens
1 Audi
Text: Marcus Peters
Fotos: Hans-Dieter Seufert
chafts-
Bis auf den Unterpunkt Umwelt
schnappt sich der Q5 alle Kapitel der
Eigenschaftswertung, zieht sogar bei
den Kosten fast gleich. Sein Sieg fällt
deshalb ungewöhnlich deutlich aus.
Sieger
➔ Fazit
wächst der Unterschied zum Q5 sogar
auf 4,2 Meter – was der Länge eines
VW Golf entspricht.
Bei der Sicherheitsausstattung hat
der Lexus dem Audi zwar Knieairbags
voraus, enthält den Kunden aber
Gespannstabilisierung und den sogenannten Fahreraufmerksamkeitsassistenten vor. Spätestens hier ist klar,
dass der Q5 in der Eigenschaftswertung uneinholbar enteilt ist.
Der Vorsprung ist so groß, dass es
für den NX in der Kostenwertung nur
noch um Schadensbegrenzung geht.
Tatsächlich brilliert er gerade in der
– sehr teuren – Variante F Sport mit
reichhaltiger Ausstattung. Das bleibt
am Ende neben dem geringen Verbrauch und dem großen Auftritt sein
wirklicher Vorteil.
2 Lexus
Die mutigste Neuerscheinung unter den
SUV zeigt Schwächen beim Komfort
und beim Handling. Zudem bremst der
NX enttäuschend. Seine reichhaltige
Ausstattung dagegen ist ein Plus.
Laufkultur
Durchzugskraft
Leistungsentfaltung
Schaltung/Getriebeabstufung
Beschl./Höchstgeschwindigkeit
Zwischenbeschleunigung
Testverbrauch
Lademöglichkeiten
Reichweite Elektro
Reichweite
Summe
Fahrverhalten
Fahrdynamik
Handling/Fahrspaß
Lenkung
Wendekreis
Traktion/Wintertauglichkeit
Geradeauslauf/Windempfindl.
Summe
Umwelt
Well-to-Wheel-CO2-Emission
Emissionen nach NEFZ
Stand- und Fahrgeräusch
Summe
Eigenschaftswertung
Kosten
Grundpreis*
Ausstattung*
Aufpreisgestaltung
Wiederverkaufschancen
Festkosten für 5 Jahre*
Wartung/Reparatur 100 000 km*
Kraftstoffkosten 100 000 km*
Garantie
Summe
Gesamtwertung
*
Bester erhält volle Punktzahl
(50)
(500)
(25)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(15)
(10)
(100)
(650)
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