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Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 - Porsche

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Der neue 911 GT3 RS und
911 GT3
Nichts als die Wahrheit
Der 911 GT3
Der neue 911 GT3 RS
Antrieb
Fahrwerk
Sicherheit
Komfort
Motorsport
Umwelt
Individualisierung
Betreuung
Fazit
Technische Daten
Index
6
18
30
46
58
70
80
90
94
108
110
112
114
Der 911 GT3
Für viele ist Motorsport Vergnügen.
Für uns die innere Haltung.
Man kann einen Sportwagen mit Erfahrung entwickeln.
Oder aus tiefstem Inneren.
Der 911 GT3.
Allein mit Erfahrung baut man
die sich vehement gegen jegliche
dem Vorgängermodell. Bei
vielleicht einen Sportwagen. Aber
Form von Kompromissen sträuben.
vergleichbarem Verbrauch.
keinesfalls einen Porsche. Und
Aus tiefstem Inneren.
schon gar keinen 911 GT3. Dafür
Der 911 GT3.
Die Eckdaten: 6-Zylinder-Boxer-
braucht es deutlich mehr: Ingeni-
motor, tief im Heck. Für einen
eure, deren Hingabe der Entwick-
Genau daher kommt auch das
niedrigen Schwerpunkt und hohe
lung von Rennfahrzeugen gilt. Von
Herzstück des 911 GT3: der
Traktion auf der Antriebsachse.
Anfang an. Deren Leidenschaft
Motor. Eine Weiterentwicklung aus
Der Hubraum beträgt 3,8 Liter.
sich auf den Motorsport konzen-
dem Motorsport – selbstverständ-
Der Motor verfügt über das
triert. Ganz und gar. Ingenieure,
lich. Mit mehr Leistung gegenüber
weiterentwickelte VarioCam, ein
·8·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Der 911 GT3
System zur Verstellung der Ein-
Ein puristisches 6-Gang-Schaltge-
Eine Steigerung der Fahrdynamik
und auch der Auslassnocken-
triebe überträgt die Kraft effektiv
mit noch stabilerem Fahrverhalten
wellen. Für noch mehr Leistung
auf die Straße. Die Schaltwege:
bieten die neuen optionalen
und höhere Drehmomentwerte.
kurz. Die Führung: präzise.
dynamischen Motorlager (S. 48).
Ein System zur Reduzierung von
Ergebnis: 320 kW (435 PS) bei
Thema Vortrieb: 2 Werte, die
Schwingungen und Bewegungen
7.600 1/min. Die maximale Dreh-
das Leistungspotenzial des
träger Massen des Antriebsag-
zahl liegt bei 8.500 1/min. Das
911 GT3 im Kern zusammenfas-
gregats durch eine automatische
maximale Drehmoment beträgt
sen. Erstens die Beschleunigung:
Veränderung der Steifigkeit und
430 Nm bei 6.250 1/min. Beein-
4,1 Sekunden als bestmöglicher
Dämpfung der Motorlager.
druckende Werte. Vor allem, wenn
Wert für den Spurt auf 100 km/h.
man auf die damit möglichen
Zweitens die Höchstgeschwindig-
Rundenzeiten blickt.
keit: Erst bei 312 km/h hat der
Vortrieb ein Ende.
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Der 911 GT3
Das Porsche Active Suspension
Der 911 GT3 verfügt über das Fahr-
Direkt aus dem Rennsport über-
Management (PASM, S. 56) sorgt
stabilisierungssystem Porsche Sta-
nommen: der Zentralverschluss
dabei für ein agiles Fahrverhalten
bility Management (PSM, S. 54) mit
der 19-Zoll GT3 Räder (S. 52).
und überlegene Handlingeigen-
2 Regelsystemen: Stability Control
Das Reifendruckkontrollsystem
schaften.
(SC) dient der Stabilisierung im
(RDK) ist serienmäßig. Straßenzu-
fahrdynamischen Grenzbereich.
gelassene Sportreifen liefern enor-
Alles, was für den Einsatz auf
Traction Control (TC) regelt die
men Grip. Für hohe Kurvenge-
Rundstrecken entscheidend ist,
Längsdynamik und verbessert die
schwindigkeiten und ein exaktes
lässt sich am Fahrwerk verstellen:
Beschleunigung auf unterschiedli-
Fahrverhalten auf der Straße oder
Höhe, Sturz, Spur und die Stabi-
chen Fahrbahnoberflächen. Beide
der Rundstrecke.
lisatoren an Vorder- und Hinter-
Systeme lassen sich dabei in 2
achse.
Stufen komplett abschalten – für
rennsportorientierte Fahrdynamik.
Alles am 911 GT3 ist auf Leicht-
Auch die Alltagstauglichkeit wurde
Optional: die Keramikbremsanlage
bau ausgelegt. Die Türen und die
nochmals verbessert. Mit dem
Porsche Ceramic Composite Brake
Kofferraumhaube sind beispiels-
neuen optionalen Liftsystem für
(PCCB, S. 64).
weise aus Aluminium, der Heckde-
die Vorderachse (S. 51) lässt sich
ckel aus Kunststoff. Ergebnis: ein
das Fahrzeug vorne um ca. 30 mm
Zusätzlichen Schutz auf der Renn-
spezifisches Leistungsgewicht
anheben.
strecke bietet das ohne Aufpreis
von lediglich 3,2 kg/PS. Aber
erhältliche Clubsportpaket (S. 68).
damit nicht genug: Speziell für
Das Thema Sicherheit: gewohnt
den Rundstreckeneinsatz bietet
kompromisslos. Aktiv wie passiv.
Modernste Technik auch bei der
Porsche anstelle der konventio-
Eine leistungsstarke, leichte Brems-
Kommunikation: mit dem serienmä-
nellen Batterie eine optionale
anlage liefert sehr gute Verzöge-
ßigen Audiosystem CDR-30 oder
Lithium-Ionen-Batterie (S. 75) an.
rungswerte auch unter Dauerbe-
dem optionalen Porsche Communi-
Der Hauptvorteil: eine Gewichts-
lastung. Zur Gewichtsreduzierung
cation Management (PCM, S. 77).
ersparnis von über 10 kg.
sind die Bremstöpfe der VerbundBremsscheiben aus Aluminium.
Der 911 GT3. Entwickelt aus dem
Ehrgeiz, keine Kompromisse eingehen zu müssen. Aus tiefstem Inneren eben.
· 11 ·
Auf der Ideallinie.
Die Aerodynamik und das Design des 911 GT3.
Im Motorsport gelten klare Regeln.
Kühlers. Sichtbar an der charakte-
Das Lichtdesign unterstreicht
Eine davon: Die inneren Werte
ristischen Abluftöffnung vor dem
die kraftvolle Erscheinung des
zählen. Das heißt: hohe Leistung.
Kofferraumdeckel. In Kombination
911 GT3. Bi-Xenon-Scheinwerfer
Ein Attribut, das der 911 GT3 auch
mit der Bugspoilerlippe sorgt
sind Serie. Blinker und das in
eindrucksvoll nach außen trägt.
es für noch mehr Abtrieb an der
LED-Technik ausgeführte Tag-
Mit einem Design, das in jeder
Vorderachse. Typisch Motorsport:
fahr- und Positionslicht sind
Hinsicht der Funktion folgt.
Sämtliche Kühlluftöffnungen
harmonisch in die separate
werden durch Lufteinlassgitter
Bugleuchte über den äußeren
Das Bugteil verfügt über ein im
geschützt. Sie sind dunkelgrau
Lufteinlässen integriert.
Wirkungsgrad optimiertes Ab-
pulverbeschichtet.
luftmanagement des mittleren
· 12 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Der 911 GT3
Die markanten LED-Heckleuchten
Seiten des Flügels eingeprägt:
sind weit in die Kotflügel gezogen
„3.8“. Ein klarer Leistungshinweis.
und laufen spitz nach außen zu.
Ergebnis aller aerodynamischen
Maßnahmen: ein niedriger cw-Wert
von 0,32. Und hoher Abtrieb.
Unverkennbar – genau wie der
2 Staudrucksammler auf dem
In aerodynamischer Balance.
feststehende Doppelflügel. Er
Heckdeckel pressen mit steigen-
Für hohe Bodenhaftung, mehr
sorgt für aerodynamischen Abtrieb
der Geschwindigkeit zusätzliche
Richtungsstabilität, mehr Fahr-
und hohe Fahrstabilität auch bei
Luft in den Motor und Motorraum.
sicherheit.
in Sandwichbauweise. Gefertigt
Ein typisches Merkmal des
Innere Werte. Man muss sie fühlen.
aus Leichtbau-Kunststoff. Das spart
911 GT3: das mittig integrierte,
Und darf sie auch sehen.
Gewicht. Das obere Flügelprofil
schwarz lackierte Doppelendrohr
ist für den Rundstreckeneinsatz im
der Sportabgasanlage.
Höchstgeschwindigkeit. Hergestellt
Neigungswinkel verstellbar. In die
Der neue 911 GT3 RS
Das Leben ist kein Zuschauersport.
Keine Illusionen. Keine Kompromisse.
Nichts als die Wahrheit.
Der neue 911 GT3 RS.
Ein neuer RS? War denn mit der
Die Basis: der 911 GT3. Beste Vor-
Ergebnis: ein Aggregat für die
letzten Entwicklungsstufe sein
aussetzungen also. Die Aufgabe
Bewegung am Limit. 6-Zylinder in
Zenit nicht schon erreicht? Es ließ
an unsere Ingenieure war klar defi-
Boxer-Anordnung. Mit 3,8 Litern
uns keine Ruhe. Packte unseren
niert: Mehr Leistung. Höhere Per-
Hubraum und dem weiterentwickel-
Ehrgeiz. Wir definierten eine Run-
formance. Für noch niedrigere
ten VarioCam (S. 36).
denzeit, die selbst für einen
Rundenzeiten.
911 GT3 RS unerreichbar schien.
Wir wurden eines Besseren belehrt.
Die Fakten 331 kW (450 PS) bei
Zur Leistungssteigerung des
7.900 1/min. Maximales Drehmo-
Motors: Das Ansaugsystem mit
ment: 430 Nm bei 6.750 1/min.
neuem Luftfilter wurde optimiert,
Erst bei 8.500 1/min hat die Dreh-
die Sauganlage überarbeitet.
freude ein Ende.
· 20 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Der neue 911 GT3 RS
Werte, die für sich sprechen. Für
stärkeren Durchzug. Statt eines
911 GT3 RS Höhe, Sturz und Spur
Fahrleistungen, die Ehrfurcht we-
Zweimassenschwungrads wie
sowie die Stabilisatoren an der
cken. Aus dem Stand beschleunigt
beim 911 GT3 kommt beim neuen
Vorder- und Hinterachse individuell
der neue 911 GT3 RS in nur 4,0 s
911 GT3 RS ein Einmassen-
für den Rundstreckeneinsatz ver-
auf Tempo 100 km/h. Die Höchst-
schwungrad zum Einsatz. Es ist
stellen. Der Querlenker an der Hin-
geschwindigkeit: 310 km/h.
leichter und verleiht dem Motor
terachse des neuen 911 GT3 RS
noch mehr Drehfreude.
ist zudem geteilt. Der Sturz kann
Die Kraftübertragung? Manuell.
so noch präziser auf die Anforde-
6 Gänge. Kurze Schaltwege. Prä-
Die Abstimmung des Porsche
rungen im Motorsport eingestellt
zise Führung. Die Übersetzung
Active Suspension Management
werden.
der Gänge 1 bis 5 ist um ca. 13 %
(PASM, S. 56) ist nochmals sportli-
kürzer als beim 911 GT3. Für bes-
cher als beim 911 GT3. Natürlich
sere Beschleunigungswerte und
lassen sich auch beim neuen
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Der neue 911 GT3 RS
Die neuen dynamischen Motorla-
stattet mit den beiden Regelsys-
breiteren Reifen vorne und hinten
ger (S. 48) sind beim 911 GT3 RS
temen Stability Control (SC) und
sowie einer verringerten Einpress-
serienmäßig. Sie reduzieren
Traction Control (TC). Wer sein
tiefe an der Vorder- und Hinter-
Schwingungen und Bewegungen
fahrerisches Können auf der Rund-
achse. Die dadurch um 12 mm
des Antriebsaggregats durch eine
strecke perfektionieren möchte:
bzw. 30 mm verbreiterte Spur
automatische Veränderung der
PSM lässt sich in 2 Stufen kom-
führt zu einer nochmals erhöhten
Steifigkeit und Dämpfung der Mo-
plett abschalten.
Wank- und Einlenkstabilität. Und
torlager. Für eine spürbare Steigerung der Fahrdynamik.
damit zu einer noch höheren PerAuf den 19-Zoll GT3-Rädern (S. 52)
formance.
mit Zentralverschluss und „RS“
Verantwortlich für die hohe Fahr-
Schriftzug sind straßenzugelasse-
Neben Leistung und Präzision
stabilität ist das Porsche Stability
ne Sportreifen aufgezogen. Im Ver-
dominiert beim neuen 911 GT3 RS
Management (PSM, S. 54), ausge-
gleich zum 911 GT3 jedoch mit
ein weiterer zentraler Gedanke:
Leichtbau – natürlich. Beginnen wir
Eine Fahrmaschine wie den neuen
lensitze mit integriertem „RS 3.8“
mit dem Ergebnis: ein spezifisches
911 GT3 RS zu entwickeln bedeu-
Schriftzug in den Kopfstützen sind
Leistungsgewicht von lediglich
tet aber auch, Verantwortung zu
Serie.
3,0 kg/PS. Erreicht durch die Ver-
übernehmen. In erster Linie für die
wendung motorsporttypischer
Sicherheit des Fahrers. Wie beim
Mehr Leistung. Mehr Fahrdynamik.
Materialien wie Titan, Aluminium
911 GT3 wurde die Bremsanlage
Weniger Gewicht. Keine einfache
und Carbon. Zudem verfügt der
verstärkt – neue Verbund-Brems-
Aufgabe. Und alles für ein paar
neue 911 GT3 RS über leichte Tür-
scheiben mit Bremstöpfen aus
Zehntel weniger. Weil sie Ihnen –
tafeln mit Öffnerschlaufen und eine
Aluminium liefern hervorragende
und uns – alles bedeuten.
Heckscheibe aus Kunststoff. Für
Verzögerungswerte. Die Keramik-
den Einsatz auf der Rundstrecke
Bremsanlage Porsche Ceramic
bietet Porsche erstmals eine op-
Composite Brake (PCCB, S. 64) ist
tionale Lithium-Ionen-Batterie an
auf Wunsch erhältlich. Das Club-
(S. 75). Über 10 kg können so
sportpaket (S. 68) und Sportscha-
zusätzlich eingespart werden.
· 23 ·
Der neue 911 GT3 | Das Konzept
Das Design spricht eine deutliche Sprache.
Die der Funktion.
Die Aerodynamik und das Design des neuen 911 GT3 RS.
Die Bedingungen waren unmiss-
auch 26 mm an der Vorderachse.
Optisches Markenzeichen: der
verständlich: keine Spielereien.
Dies ermöglicht eine breitere
feststehende Heckflügel. Techno-
Nicht das Auge entscheidet –
Spur und den Einsatz breiterer
logie direkt von der Rennstrecke.
sondern der Zeiger auf der
Reifen. Das Ergebnis: erhöhte
Für hohe Fahrstabilität und Ab-
Stoppuhr. Obwohl man durchaus
Wankstabilität und verbessertes
trieb. Die Flügelstützen sind aus
anderer Meinung sein könnte.
Einlenkverhalten.
geschmiedetem Aluminium. Der
Den Unterschied zum 911 GT3
Wie der 911 GT3 besitzt der
den Einsatz auf der Rundstrecke
erkennt man auf den ersten
911 GT3 RS neue Lufteinlassgitter
einstellbar.
Blick: Die Karosserie des neuen
– ein effektiver Schutz der Kühl-
911 GT3 RS ist breiter. 44 mm
luftöffnungen.
Heckflügel aus Carbon ist für
an der Hinterachse und erstmals
· 24 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Der neue 911 GT3 RS
Der Heckdeckel mit GT3 RS Schrift-
Der Durchmesser: 5 mm größer
oberhalb der Seitenschweller.
zug und die Heckscheibe sind aus
als beim 911 GT3. Das sieht man
Sportlichkeit im Detail: der neue
leichtem Kunststoff. Genau wie
– und hört es auch.
Tankdeckel in Alu-Optik.
der zusätzliche große Lufteinlass
Ein weiterer, besonders auffälliger
Fassen wir zusammen: Er fällt auf.
auf dem Heckdeckel (Ram Air).
Unterschied zum 911 GT3: die
Durch sein Design – sicher. Vor
Für eine nochmals verbesserte
Lackierung. Der Lufteinlassrahmen
allem aber durch seine effektive
Kühlung und Luftansaugung.
am Bugteil, die Räder, die Außen-
Aerodynamik. Ergebnis: hoher Ab-
spiegel, der Schriftzug über den
trieb vorne und hinten. Für gute
Das Doppelendrohr ist mittig in
Kotflügeln und auf dem Heck-
Bodenhaftung, stabiles Fahrverhal-
die Karosserie integriert. Der
deckel sowie die Sideplates am
ten und ausgezeichnetes Handling.
Endschalldämpfer und die beiden
Heckflügel sind in Kontrastfarbe
Endrohre sind aus leichtem Titan.
lackiert – genau wie das Dekor
das neue Heckmittelteil. Typisch:
Antrieb
Viele vernachlässigen Stellen hinter dem Komma.
Wir messen uns daran.
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Antrieb
Näher kann man der Wahrheit kaum kommen.
Die Motoren.
Angetrieben werden die 911 GT3
Beim 911 GT3 schöpft der Motor
Der 3,8-Liter-Motor des neuen
Modelle von einem wassergekühl-
aus einem Hubraum von 3.797 cm3
911 GT3 RS leistet noch mehr:
ten 6-Zylinder-Boxermotor mit
320 kW (435 PS), was einer Liter-
331 kW (450 PS). Die Liter-
4-Ventil-Technik und dem weiterent-
leistung von 115 PS pro Liter ent-
leistung: 118 PS pro Liter Hub-
wickelten VarioCam (S. 36). Das
spricht. Das maximale Drehmo-
raum. Verantwortlich für den
Hochdrehzahlkonzept der Aggre-
ment: 430 Nm bei 6.250 1/min. In
Leistungszuwachs sind das neue
gate erlaubt eine Maximaldrehzahl
4,1 s beschleunigt der 911 GT3 auf
zweiflutige Luftfiltergehäuse und
von beeindruckenden 8.500 1/min.
100 km/h. Die Höchstgeschwindig-
die neue Sauganlage mit gegen-
keit: 312 km/h.
über dem 911 GT3 vergrößerten
3,8-Liter-Boxermotor
640
Leistung (kW)
320
320 kW (435 PS)
280
600
560
520
240
200
480
430 Nm
160
440
120
400
80
360
40
320
0
280
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Drehmoment (Nm)
360
9000
Drehzahl (1/min)
911 GT3: 430 Nm bei 6.250 1/min, 320 kW (435 PS) bei 7.600 1/min
640
Leistung (kW)
320
331 kW (450 PS)
280
600
560
520
240
200
480
430 Nm
160
440
120
400
80
360
40
320
0
280
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Drehmoment (Nm)
360
9000
Drehzahl (1/min)
911 GT3 RS: 430 Nm bei 6.750 1/min, 331 kW (450 PS) bei 7.900 1/min
Saugrohren. Der höhere Luftdurch-
Kurze Übersetzungen erhöhen das
Fazit: ein deutliches Plus an Leis-
satz steigert die Motorleistung.
Durchzugs- und Beschleunigungs-
tung und Performance – bei ver-
Zurück zu den Leistungsdaten:
potential in allen sechs Gängen.
gleichbarem Verbrauch gegenüber
Das maximale Drehmoment von
Eine konsequent auf Abtrieb abge-
den Vorgängermodellen. Zudem
430 Nm liegt bei 6.750 1/min an.
stimmte Aerodynamik ermöglicht
erfüllen beide Motoren die strenge
hohe Kurvengeschwindigkeiten
EU5 Norm.
Betätigt man bei beiden Modellen
sowie eine herausragende Fahr-
die SPORT Taste, werden im mitt-
stabilität und Fahrperformance.
Die konstant sichere Ölversorgung
leren Drehzahlbereich unterhalb
Die Höchstgeschwindigkeit liegt
der Motoren auch bei hoher Quer-
des maximalen Drehmoments bis
dennoch bei beeindruckenden
beschleunigung erfolgt über eine
zu 35 Nm zusätzlich aktiviert.
310 km /h.
Trockensumpfschmierung (S. 36)
Die 100 km/h-Marke passiert der
Das Leistungsgewicht des
kühlung mittels Öl-Wasser-Wärme-
neue 911 GT3 RS nach 4,0 s.
911 GT3 liegt bei 3,2 kg pro PS.
tauscher. Beides im Motorsport
Das des neuen 911 GT3 RS bei
bewährte Systeme.
mit externem Motoröltank. Die Öl-
3,0 kg pro PS.
· 33 ·
Extrem leichte Titanpleuel und
Dieser Ventiltrieb ermöglicht eine
Durchsatz sorgt. Das große Volu-
gewichtsoptimierte Kolben sorgen
Maximaldrehzahl von 8.500 1/min.
men der Abgasanlage ergänzt die
für geringe oszillierende Massen
Die Konsequenz: Zusammen mit
widerstandsarme Sauganlage durch
und damit für eine dynamische
der kurzen, sportlichen Getriebe-
niedrigen Abgasgegendruck. Das
Drehzahlentfaltung. Die Ein- und
übersetzung ergibt sich ein hohes
verbessert den Ladungswechsel
Auslassventile werden von beson-
Beschleunigungspotenzial.
und erhöht die Leistung.
Selbstverständlich mit hydrauli-
Hinzu kommt eine variable Saug-
Kurz: Es geht um Leistung. Auch
schem Ventilspielausgleich.
anlage mit 2 Resonanzklappen
um die des Fahrers. Die Vorausset-
(S. 38), die zusammen mit der
zung dafür haben wir geschaffen.
ders leichten Stößeln betätigt.
Sportabgasanlage für einen effizienten Ladungswechsel und hohen
16
15
13
17
13
14
3
4
12
11
10
6
7
5
8
1
9
2
19
18
3,8-Liter-Boxermotor 911 GT3
1. VarioCam für Einlassventile
2. VarioCam für Auslassventile
3. Stößel mit hydraulischem
Ventilspielausgleich
4. Einlassventile
5. Ventilfedern
6. Kurbelwelle
7. Einlassnockenwelle
8. Antriebskette der
Nockenwellen
9. Spannschiene
10. Aluminium-Schmiedekolben
11. Titanpleuel
12. Nikasilbeschichtete
Zylinderlaufbuchsen
13. Resonanzklappe
14. Drosselklappe mit E-GasSteller
· 35 ·
15. Variable Sauganlage
16. Separater Motoröltank der
Trockensumpfschmierung
17. Ölbefüllrohr
18. Ölabsaugpumpen für
Zylinderköpfe
19. Unterdruckpumpe
VarioCam
VarioCam.
VarioCam ist ein Motorsteuerungs-
Die Trockensumpfschmierung.
konzept, das zwischen unterschiedBeide Motoren der 911 GT3 Model-
lichen Lastzuständen unterscheidet
le sind mit dem weiterentwickelten
und sich auf die jeweilige Leistungs-
Fahren: die Ölversorgung. Sie
VarioCam ausgestattet. Das Sys-
anforderung einstellt.
wird auch bei hoher Quer- und
tem regelt nicht nur die drehzahl-
Unverzichtbar für sportliches
Längsbeschleunigung durch die
und lastabhängige Verstellung der
Die Verstellung erfolgt unmerklich
Trockensumpfschmierung ge-
Einlassnockenwellen – sondern
über das elektronische Motorma-
sichert.
auch die der Auslassnockenwellen.
nagement Motronic ME7.8.2. Es
Für noch mehr Leistung und Dreh-
ermöglicht eine hohe Laufqualität,
Je 2 Ölabsaugpumpen pro Zylin-
moment. Die stufenlose Steuerzei-
einen günstigen Kraftstoffverbrauch,
derkopf sowie 2 Absaugpumpen
tenverstellung erfolgt durch je
geringe Emissionen und vor allem
im Kurbelgehäuse fördern das
einen Flügelzellenversteller pro
hohe Leistungs- und Drehmoment-
Motoröl schnell in den externen
Nockenwelle.
werte über den gesamten Dreh-
Motoröltank zurück.
zahlbereich.
· 36 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Antrieb
Die Ölpumpen sind so ausgelegt,
Für den Motor bedeutet das:
Der 911 GT3 und der neue
dass im Kurbelgehäuse Unter-
eine zuverlässige Ölversorgung
911 GT3 RS sind ab Werk mit
druck entsteht. Dadurch wird der
des Kurbeltriebs und der beiden
dem vollsynthetischen Hochleis-
Bewegung der Kolben weniger
Zylinderreihen. Auch bei sehr
tungsöl Mobil 1 befüllt. Aufgrund
Widerstand entgegengesetzt –
hohen Querbeschleunigungen, wie
der ausgezeichneten Schmierei-
Wirkungsgrad und Leistung ver-
sie beim Betrieb mit Sportreifen
genschaften sichert es einen
bessern sich. Eine weitere Pumpe
auftreten können.
zuverlässigen Kaltstart, auch bei
im Kurbelgehäuse versorgt die
tiefen Temperaturen. Und trägt
Schmierstellen im Motor aus dem
nicht zuletzt auch zur Dauerhalt-
externen Motoröltank.
barkeit des Motors bei.
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Antrieb
Die Sauganlage.
Um hohe Drehmoment- und Leis-
diese und die zweite, größere
tungswerte über einen großen
Klappe wird geöffnet. Bei hohen
Die 911 GT3 Modelle besitzen
Drehzahlbereich sicherzustellen,
Drehzahlen sind beide Resonanz-
eine variable Sauganlage mit
werden beim 911 GT3 und beim
klappen offen. Das System nutzt
2 Resonanzklappen – im Fall des
neuen 911 GT3 RS neben einem
so die Schwingungsverhältnisse
neuen 911 GT3 RS mit vergrößer-
konventionellen Verteilerrohr
der Luft im Ansaugtrakt für eine
ten Saugrohren. Die Sauganlage
zusätzlich 2 Resonanzrohre mit
optimale Füllung der Zylinder.
sorgt im Zusammenspiel mit der
Resonanzklappen eingesetzt.
Sportabgasanlage mit 2 zentralen
Bei niedrigen Motordrehzahlen
Ergebnis: beeindruckender Dreh-
Endrohren für einen effizienten
sind beide Resonanzklappen ge-
momentverlauf, ein hohes maxi-
Ladungswechsel und einen hohen
schlossen. Bei mittleren öffnet
males Drehmoment und hohe
Durchsatz.
die erste, kleinere. Steigt die
Leistung über einen weiten Dreh-
Drehzahl weiter an, schließt sich
zahlbereich.
Sauganlage 911 GT3
Sportabgasanlage 911 GT3
Die Sportabgasanlage.
Jede der beiden Zylinderreihen
Die Stereo-Lambda-Regelung re-
besitzt einen eigenständigen
gelt über 2 Lambda-Sonden die
Die leichte Sportabgasanlage der
Abgasstrang. Lage und Bauart
Abgaszusammensetzung indivi-
911 GT3 Modelle besteht aus 2
der Katalysatoren ermöglichen
duell für jeden Abgasstrang. Je
Vorschalldämpfern, 2 Katalysato-
eine schnelle Aufheizung für eine
eine weitere Sonde überwacht
ren und einem Endschalldämpfer,
effektive Schadstoffumwandlung.
die Schadstoffumwandlung in den
der in zweiflutige, zentrale End-
Katalysatoren.*
rohre mündet. Die des 911 GT3
Dank fortschrittlicher Abgastech-
sind schwarz lackiert. Die des
nologie erfüllen beide 911 GT3
Was Sie davon haben: mehr
neuen 911 GT3 RS aus Titan. Das
Modelle strenge Abgasnormen,
Leistung – aber nicht auf Kosten
große Volumen der Abgasanlage
z.B. EU5 in den EU-Märkten,
der Umwelt.
reduziert den Abgasgegendruck –
LEV II in den USA.
für mehr Leistung.
*Außer in Ländern mit bleihaltigem Kraftstoff.
· 39 ·
Regel Nr. 1 auf der Rundstrecke:
Nicht unnötig Zeit verlieren.
Die Kraftübertragung.
An diese Regel haben wir uns ge-
sind kurz und präzise. Für
kommt beim neuen 911 GT3 RS
halten: Das 6-Gang-Schaltgetriebe
schnelle Schaltzeiten und ein
ein Einmassenschwungrad zum
in den 911 GT3 Modellen ist spe-
direktes Fahrerlebnis. Im Zusam-
Einsatz. Es ist leichter und stei-
ziell auf die hohen Belastungen
menspiel mit der reibungsopti-
gert so die Motordynamik. Der
im Motorsport ausgelegt. Zudem
mierten Seilzugschaltung bietet
Motor dreht noch müheloser in
bietet das leichte Schaltgetriebe
das Schaltgetriebe ein hohes
die oberen Drehzahlregionen –
einen hohen Wirkungsgrad und
Maß an Präzision und Belastbar-
bei einem etwas erhöhten Ge-
somit eine hervorragende Leis-
keit. Im Gegensatz zum 911 GT3
räuschniveau.
tungseffizienz. Die Schaltwege
mit Zweimassenschwungrad
· 40 ·
1
2
1
3
13
16
1.
2.
3.
4.
Kühlermodul
Mittelkühler
Tandem-Bremskraftverstärker
6-Gang-Schaltgetriebe
5. Separater Motoröltank der
Trockensumpfschmierung
6. Variable Sauganlage
7. Drosselklappe mit
E-Gas-Steller
8. Kühlmittelausgleichsbehälter
9. Lichtmaschine
10
14
5
6
17
7
15
4
11
9
8
13
12
10
16
911 GT3 RS
10. Vorschalldämpfer
11. Endschalldämpfer der
Sportabgasanlage
12. Mehrlenker-Hinterachse
13. PASM Dämpfer
14. Ölbefüllrohr
15. Luftfilter
16. Verbund-Bremsscheibe
17. Motorlager
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4.
Kühlermodul
Mittelkühler
Tandem-Bremskraftverstärker
6-Gang-Schaltgetriebe
5. Separater Motoröltank der
Trockensumpfschmierung
6. Variable Sauganlage
7. Drosselklappe mit
E-Gas-Steller
8. Kühlmittelausgleichsbehälter
9. Lichtmaschine
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911 GT3
10. Vorschalldämpfer
11. Endschalldämpfer der
Sportabgasanlage
12. Mehrlenker-Hinterachse
13. PASM Dämpfer
14. Ölbefüllrohr
15. Luftfilter
16. Verbund-Bremsscheibe
17. Motorlager
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Antrieb
Die Übersetzungen der Gänge sind
Stabile und hitzeunempfindliche
Die Sperrwerte der für beide Mo-
exakt auf die beiden 3,8-Liter-
Stahlsynchronringe im 3. bis 5.
delle serienmäßigen Hinterachs-
Motoren abgestimmt. Im Vergleich
Gang ermöglichen exakte Gang-
Quersperre von 28 % im Zug und
zum 911 GT3 sind die des neuen
wechsel auch unter sehr hohen
40 % im Schub sind optimal auf
911 GT3 RS im 1. bis 5. Gang um
Belastungen. Ein zusätzlicher Öl-
die Leistungs- und Drehmoment-
ca. 13 % verkürzt. Für eine noch
Wasser-Wärmetauscher und eine
charakteristik der Motoren abge-
dynamischere Leistungsentfaltung.
Spritzölschmierung sorgen für
stimmt. Für hohe Traktion. Und
Die Höchstgeschwindigkeit wird
die notwendige Getriebeölkühlung.
damit besseren Vortrieb sowie ein
im 6. Gang erreicht.
Für eine Getriebehaltbarkeit auch
präziseres Kurvenverhalten.
unter extremen Bedingungen,
wie sie beim Rundstreckeneinsatz
auftreten können.
Fahrwerk
Hohe Fahrdynamik. Hervorragende Spurtreue. Direktes Fahrgefühl.
Alles Weitere lassen wir Sie selbst einstellen.
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Fahrwerk
Jede Masse ist von Natur aus träge.
Die Gesetze der Physik waren für uns schon immer eine Herausforderung.
Die neuen dynamischen Motorlager.
Ein Beitrag zur Fahrdynamik: die
Die Motoren der 911 GT3 Modelle
Sie in eine Kurve fahren, folgt das
für den 911 GT3 auf Wunsch erhält-
sind hinten über 2 Lager mit der
Fahrzeug Ihrer Lenkbewegung. Die
lichen und im neuen 911 GT3 RS
Karosserie verschraubt. Nach
Masse des Motors zunächst nicht.
serienmäßigen dynamischen Mo-
dem Trägheitsprinzip der Massen
Die Folge: Das Heck des Fahr-
torlager. Ein elektronisch gere-
verharrt ein Körper im Zustand
zeugs wird aufgrund der einwir-
geltes System zur Minimierung
der gleichförmig geradlinigen
kenden Trägheitskräfte der Motor-
von spürbaren Schwingungen und
Bewegung, sofern er nicht durch
masse beim Einlenken in die
Vibrationen des gesamten Antriebs-
einwirkende Kräfte zur Änderung
Kurve an der Hinterachse zeitver-
aggregats, insbesondere des
seines Zustandes gezwungen wird.
zögert nach außen geschoben.
Motors.
Vereinfacht ausgedrückt: Wenn
Magnetorheologisches
Fluid im unmagnetisierten
Zustand
Magnetorheologisches
Fluid im magnetisierten
Zustand
Dynamische Motorlager
Die dynamischen Motorlager mini-
richten sich aus. Die Zähigkeit der
Zudem reduzieren die dynami-
mieren diesen Effekt: Lenkwinkel,
Flüssigkeit verändert sich. Ebenso
schen Motorlager die vertikalen
Längs- und Querbeschleunigungs-
wie Steifigkeit und Dämpfung der
Schwingungen des Motors bei
werte werden permanent von Sen-
Motorlager: weicher für mehr
einer Beschleunigung unter Voll-
soren erfasst. Je nach Fahrweise
Komfort und weniger Vibration bei
last. Ergebnis: eine gleichmäßi-
und Fahrbahnbeschaffenheit er-
normaler Fahrweise. Härter für ein
gere und höhere Antriebskraft an
folgt eine automatische Verände-
direkteres Fahrgefühl bei sportli-
der Hinterachse, höhere Traktion
rung der Charakteristik der beiden
cher Fahrweise. In Anlehnung an
und eine bessere Beschleunigung.
Motorlager. Dies geschieht mittels
die 911 GT3 Rennfahrzeuge, bei
einer magnetisierbaren (magneto-
denen das Aggregat direkt mit der
Im Alltag und auf der Rundstrecke
rheologischen) Flüssigkeit und
Karosserie verschraubt ist.
bedeutet das: ein spürbar stabile-
einem elektrisch erzeugten Magnet-
res Fahrverhalten bei Lastwechseln
feld. Die magnetisierbaren Partikel
und in schnellen Kurven.
· 49 ·
Vorderachse 911 GT3 mit Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Die Verbindung von Herz und Verstand.
Übertragen auf Fahrzeug und Straße.
Das Fahrwerk.
Das Fahrwerk des 911 GT3 und
Fahrverhalten besonders in
Spurtreue und überlegene Hand-
des neuen 911 GT3 RS ist auf die
Kurven.
lingeigenschaften.
sport ausgelegt. Die Fahrzeuge
An der Vorderachse kommt eine
Die Hinterachse ist eine Mehr-
liegen gegenüber dem 911 Carrera
McPherson-Federbeinachse mit
lenkerachse mit Fahrschemel im
um 30 mm tiefer. Konsequenter
einzeln an Längs- und Querlenkern
LSA-Konzept (leicht, stabil, agil),
Leichtbau hält das Gesamtge-
aufgehängten Rädern zum Ein-
ebenfalls mit spezieller Dämpfer-
wicht und das Gewicht der un-
satz. Federung und Dämpfer
abstimmung – für hervorragende
gefederten Massen niedrig. Für
wurden für die beiden 911 GT3
Fahrdynamik. Sowohl Höhe, Sturz
außergewöhnliche Agilität, hohe
Modelle individuell abgestimmt.
und Spur als auch die Stabilisato-
Fahrsicherheit und stabiles
Für eine präzise Radführung, hohe
ren des Fahrwerks lassen sich für
hohen Anforderungen im Motor-
· 50 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Fahrwerk
den Einsatz auf der Rundstrecke
Das Liftsystem Vorderachse.
individuell abstimmen. Eine Beson-
Über eine Taste in der Mittelkonsole
wird das optionale Liftsystem akti-
derheit beim neuen 911 GT3 RS:
Bordsteine, Rampen, Garagenein-
viert bzw. wieder deaktiviert*. Im
Der Querlenker an der Hinter-
fahrten waren für Sportwagen wie
Stand oder bis zu einer gefahrenen
achse ist geteilt. Der Sturz lässt
die 911 GT3 Modelle bislang diffizile
Geschwindigkeit von ca. 50 km/h.
sich so noch präziser auf die
Herausforderungen. Waren, exakt.
Anforderungen im Motorsport ein-
Eigens dafür haben unsere Inge-
stellen.
nieure ein Liftsystem für die Vorderachse entwickelt. Das Fahrzeug
Durch die sehr steife Anbindung
kann so bei der Gefahr des Aufset-
des Fahrwerks an die Karosserie
zens vorne um 30 mm angehoben
ergibt sich eine exaktere Radfüh-
werden. Über einen Kompressor
rung und somit ein besseres Fahr-
wird Luftdruck erzeugt, der die vor-
und Einlenkverhalten.
deren Dämpfer des PASM (S. 56)
anhebt.
* Bei abgestelltem Fahrzeug sollte das
Liftsystem in die tiefe Position gefahren
werden, da der Luftdruck nur für eine
bestimmte Zeit aufrechterhalten wird.
Hinterachse 911 GT3 mit Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Fahrwerk
Die Lenkung.
bleibt die Übersetzung toleranter.
Die Räder und Reifen.
Hohe Agilität und eine direkte
Im Alltag wichtig, auf der Rund-
Rückmeldung bleiben jedoch erhal-
Die 911 GT3 Modelle stehen auf
strecke unverzichtbar: eine Len-
ten. Je größer der Lenkeinschlag,
einteiligen 19-Zoll GT3 Rädern.
kung, die jeden Lenkbefehl mit
umso direkter – und damit agiler –
Die sind beim 911 GT3 titanfarben,
hervorragender Präzision und Zu-
die Lenkübersetzung. Eine Maß-
beim neuen 911 GT3 RS in Kon-
verlässigkeit direkt umsetzt. So
nahme, die besonders in engen
trastfarbe lackiert.
wie die Lenkung der 911 GT3
Kurven spürbar wird.
Modelle mit variabler Lenküber-
Direkt aus dem Motorsport: der
setzung. Bei Lenkeinschlägen um
Zentralverschluss mit „GT3“ bzw.
die Mittellage – zum Beispiel wäh-
„RS“ Schriftzug. Die Vorteile
rend der Fahrt auf der Autobahn –
gegenüber einer konventionellen
5-Loch-Verschraubung: gestei-
Straßenzugelassene Sportreifen
gerte Fahrdynamik und Perfor-
sorgen bei den 911 GT3 Modellen
mance durch geringere rotato-
für den notwendigen Grip. Durch
rische Massen. Und natürlich:
die geringere Profiltiefe besteht
schnellere Radwechsel. Ein enor-
auf nasser Fahrbahn jedoch erhöhte
mer Vorteil – vor allem beim Ein-
Aquaplaninggefahr.
satz auf der Rundstrecke.
Das serienmäßige ReifendruckDie Dimensionen beim 911 GT3:
kontrollsystem (RDK) warnt mittels
vorne 235/35 ZR 19 auf 8,5 J x 19,
Anzeige im Bordcomputer bei
hinten 305/30 ZR 19 auf 12 J x 19.
schleichendem oder gar plötzli-
Die des neuen 911 GT3 RS sind
chem Druckverlust.
19-Zoll GT3 Rad mit Zentralverschluss
(911 GT3)
noch etwas beeindruckender:
vorne 245/35 ZR 19 auf 9 J x 19,
hinten 325/30 ZR 19 auf 12 J x 19.
19-Zoll GT3 Rad mit Zentralverschluss
in Kontrastfarbe indischrot (911 GT3 RS)
· 53 ·
Eigentlich paradox: Je mehr Sie abschalten, desto dynamischer die Fahrweise.
Das Porsche Stability Management (PSM).
Für die Unterstützung der Sicher-
es 2 automatische Regelsysteme:
des Fahrzeugs. Aus diesen Werten
heit und der Fahrstabilität im fahr-
Stability Control (SC) und Traction
wird die tatsächliche Bewegungs-
dynamischen Grenzbereich sind der
Control (TC).
richtung errechnet. Weicht sie von
911 GT3 und der neue 911 GT3 RS
der gewünschten Richtung ab, ini-
mit dem Fahrstabilisierungssystem
Stability Control (SC) regelt die
tiiert Stability Control (SC) z.B. ge-
Porsche Stability Management
Querdynamik. Sensoren ermitteln
zielte Bremsvorgänge an einzelnen
(PSM) ausgestattet. Neben dem
dabei permanent Fahrtrichtung,
Rädern zur Fahrzeugstabilisierung
Antiblockiersystem (ABS) umfasst
Fahrgeschwindigkeit, Giergeschwin-
im fahrdynamischen Grenzbereich.
digkeit und Querbeschleunigung
· 54 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Fahrwerk
Traction Control (TC) mit den
ersten Stufe deaktivieren Sie mit-
reaktiviert. Diese Funktions- und
integrierten Funktionen automati-
tels „SC OFF“-Taste in der Mittel-
Schaltstrategie ermöglicht renn-
sches Bremsendifferenzial (ABD),
konsole die Stability Control (SC).
sportorientierte Fahrdynamik –
Antriebsschlupfregelung (ASR) und
Im „SC OFF“-Modus greift die
für individuelle Ansprüche an eine
Motor-Schleppmoment-Regelung
Regelung nicht mehr in quer-
extreme Performance auf der
(MSR) regelt die Längsdynamik.
dynamische Kursabweichungen
Rundstrecke. Im Vergleich zum
Diese sehr sportlich abgestimmte
ein. Das Fahrzeug kann nun neben
911 GT3 wurde das PSM beim
Traktionskontrolle verbessert beim
gezielten Lenkbewegungen auch
neuen 911 GT3 RS nochmals deut-
Beschleunigen auf unterschiedlichen
durch Steuerung per Gaspedal sehr
lich sportlicher abgestimmt.
Fahrbahnoberflächen die Traktion.
dynamisch in Kurven gefahren
Zusätzlich begrenzt Traction
werden. Traction Control (TC) ist
Das im PSM integrierte Antiblockier-
Control (TC) die überschüssige
in diesem Modus weiterhin aktiv.
system (ABS 8.0) bleibt bei allen
Kraft, die bei starkem Beschleu-
genannten Einstellungen aktiv. ABS
nigen eventuell zum unkontrollier-
In der zweiten Stufe schalten Sie
sorgt für einen möglichst kurzen
ten Ausbrechen des Hecks führen
mittels separater „SC + TC OFF“-
Bremsweg – und damit für mehr
könnte. Der Grenzbereich ist
Taste zusätzlich noch die Traction
Sicherheit.
dabei jedoch so hoch angesiedelt,
Control (TC) ab. In diesem Modus
dass er bei normaler Fahrweise
sind sowohl die Funktionen der
und trockener Fahrbahn kaum
Querdynamikregelung als auch der
erreicht wird.
Traktionskontrolle deaktiviert.
Das Fahrzeug wird nun ausschließ-
Das Besondere am PSM der
lich vom Fahrer beeinflusst.
911 GT3 Modelle: Die Regeleingriffe dieser beiden Systeme er-
In der ersten Stufe (SC OFF) als
folgen spät und lassen sich kom-
auch in der zweiten Stufe (SC + TC
plett in 2 Stufen abschalten. Für
OFF) wird die Querdynamikregelung
bewusst sportliches Handling,
selbst beim starken Bremsen auch
z.B. auf der Rundstrecke. In der
im ABS-Regelbereich nicht wieder
· 55 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Fahrwerk
Normalmodus?
Eine Frage des inneren Standpunkts.
Das Porsche Active Suspension Management (PASM).
Beide 911 GT3 Modelle verfügen
PASM regelt aktiv und kontinuier-
Der Fahrer kann per Tastendruck
über das Porsche Active Suspen-
lich die Dämpferkraft abhängig von
zwischen 2 sportlichen Grund-
sion Management (PASM) – eine
der Fahrweise und der Fahrsituation
programmen entscheiden. Der
elektronische Verstellung des
für jedes einzelne Rad. Zusätzlich
Normalmodus ist ausgelegt für
Stoßdämpfersystems. Die Abstim-
ist die Karosserie bei beiden
sportliches Fahren auf öffent-
mung beim neuen 911 GT3 RS ist
Modellen um 30 mm gegenüber
lichen Straßen und auf Rundkur-
nochmals rundstreckenorientierter.
dem 911 Carrera abgesenkt.
sen bei Nässe. Der Sportmodus
Links:
Zugstufe
Arbeitskolben und Bypass,
sportlich-komfortable
Abstimmung
Rechts: Zugstufe
nur Arbeitskolben,
sportlich-straffe
Abstimmung
Links:
Druckstufe
Arbeitskolben und Bypass,
sportlich-komfortable
Abstimmung
Rechts: Druckstufe
nur Arbeitskolben,
sportlich-straffe
Abstimmung
ist speziell für maximale Querbe-
bahn. Das Steuergerät stimmt in
Kennlinie innerhalb des sportlich-
schleunigung und bestmögliche
Abhängigkeit vom gewählten Modus
straffen Kennlinienfelds. Wenn die
Traktion auf der Rundstrecke
die Dämpferhärte gezielt ab: Wank-
Straße wieder eben ist, geht das
abgestimmt.
und Nickbewegungen verringern
PASM auf die ursprüngliche Kenn-
sich, der Kontakt jedes einzelnen
linie zurück.
Abhängig vom eingestellten
Rads zur Straße wird optimiert.
Modus und dem erkannten Fahr-
Wird im Normalmodus die Fahr-
zustand wählt das System
Ein Beispiel: Im Sportmodus gehen
weise dynamischer, stellt das
innerhalb der beiden Kennlinien-
die Dämpfer auf eine „harte“ Kenn-
System automatisch auf eine sport-
felder automatisch die optimale
linie, die speziell für den Einsatz
betontere Kennung innerhalb
Dämpferhärte aus.
auf Rundstrecken ausgelegt ist.
des sportlich-komfortablen Kenn-
Erkennt das System dann Uneben-
linienfelds um. Die Dämpfung
Sensoren erfassen hierfür die
heiten der Fahrbahn, schaltet es
wird straffer, Fahrstabilität und
Karosseriebewegungen, z.B.
zur Verbesserung des Fahrbahn-
Fahrsicherheit erhöhen sich.
beim starken Beschleunigen,
kontakts innerhalb weniger Milli-
Bremsen oder auf unebener Fahr-
sekunden auf eine weniger harte
· 57 ·
Sicherheit
Hohe Leistung erfordert hohe Sicherheit.
Und hoher Anspruch hohe Kompetenz.
Bi-Xenon-Scheinwerfer und LED-Positionslicht
Sehen und gesehen werden.
Und dabei immer im richtigen Licht stehen.
Die aktive Sicherheit.
Das Beleuchtungskonzept.
mäßiger ausgeleuchtet und ermü-
Niedrige Rundenzeiten erfordern
dungsfreieres Fahren ermöglicht.
eben ein möglichst niedriges
Die 911 GT3 Modelle verfügen
Eine Scheinwerferreinigungsanlage
Gewicht.
serienmäßig über Bi-Xenon-
(SRA) ist integriert.
Scheinwerfer mit dynamischer
Die Bugleuchten umfassen Blinker
Leuchtweitenregulierung. Sie sind
Für den konsequenten Einsatz auf
sowie das LED-Tagfahr- und Posi-
rund zweimal so hell wie Halogen-
der Rundstrecke: die ohne Aufpreis
tionslicht. Für gute Sichtbarkeit –
lampen. Ob Abblendlicht oder
erhältlichen Leichtbau-Halogen-
und eine hohe Wiedererkennung,
Fernlicht – die Lichtausbeute wird
scheinwerfer ohne SRA und Leucht-
selbst bei Dunkelheit.
verbessert, die Fahrbahn gleich-
weitenregulierung.
· 60 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Sicherheit
Das dynamische Kurvenlicht.
verlauf. Daraus werden die
Heckdeckel sowie die Nebelschluss-
Optional erhalten Sie das dynami-
mischen Kurvenlichts ermittelt.
leuchte kommt ebenfalls LED-Tech-
sche Kurvenlicht für eine beson-
Das Abblendlicht ist dazu um
nik zum Einsatz. Die Vorteile: hohe
ders effektive Ausleuchtung der
bis zu 15 Grad in die Kurve
Leuchtkraft und ein extrem schnel-
Straße. Sensoren erfassen perma-
schwenkbar. So können Sie den
les Ansprechverhalten. Der nach-
nent Geschwindigkeit, Querbe-
Fahrbahnverlauf und Hindernisse
folgende Verkehr wird somit früher
schleunigung sowie Lenkeinschlag
auf kurvigen Straßen deutlich frü-
gewarnt. Dazu kommen Energie-
und berechnen hieraus den Kurven-
her erkennen.
Für Blinker, Rück- und Bremslichter,
die zusätzliche Bremsleuchte im
Winkel zur Steuerung des dyna-
sparsamkeit, Umweltfreundlichkeit
sowie eine höhere Lebensdauer
im Vergleich zu konventionellen
Glühlampen. Und ein unverwechselbares Design bei Tag und Nacht.
Heckleuchten in LED-Technik und dritte Bremsleuchte
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Sicherheit
Die Bremsen.
Der neue 911 GT3 RS und der
an der Vorderachse und 4-Kolben-
911 GT3 verfügen über besonders
Aluminium-Bremssättel an der
Porsche Bremsen sind bekannt für
leistungsstarke und gleichzeitig ge-
Hinterachse sind in Monobloc-
ihr hohes Leistungsvermögen. Sie
wichtsreduzierte Bremsanlagen
Bauweise ausgeführt. Für hohe
setzen Maßstäbe bei Verzögerung
mit speziell abgestimmtem Brems-
Formsteifigkeit und ein sehr
und Standfestigkeit. Sie sind auf
kraftverstärker. Die rot lackierten
gutes Druckpunktverhalten auch
extreme Belastungen ausgelegt.
6-Kolben-Aluminium-Bremssättel
bei hohen Belastungen.
Die Verbund-Bremsscheiben sind
innenbelüftet – für hohe Brems-
Ebenfalls auf extreme Belastungen
groß dimensioniert: mit 380 mm
leistung auch bei widrigen Wetter-
ausgelegt: das 4-Kanal-Anti-
Durchmesser vorne und 350 mm
bedingungen.
blockiersystem (ABS 8.0). Für ein
hinten. Durch ihren 2-teiligen Auf-
feinfühliges und schnelles Regel-
bau mit Grauguss-Bremsscheiben
Bremsluftspoiler an der Vorder-
verhalten sowie einen gleichmä-
und Aluminium-Bremstöpfen redu-
achse und neue zusätzliche
ßigen Verzögerungsverlauf und ein
zieren sie das Gewicht und damit
Bremsluftkanäle an der Hinter-
sehr gutes Bremsverhalten.
die ungefederten sowie rotatori-
achse gewährleisten eine effek-
schen Massen. Sie sind gelocht und
tive Belüftung der Bremsanlage.
· 63 ·
Die Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB).
leistung. Die Bremsscheibe basiert
die Keramik-Bremsscheiben Korro-
auf speziell behandelten Carbon-
sionsfreiheit und eine bessere akus-
fasern, die in einem Hochvakuum-
tische Dämpfung.
Optional für den 911 GT3 und den
prozess bei ca. 1.700 Grad Cel-
neuen 911 GT3 RS erhalten Sie
sius siliziert werden. Das Ergebnis
Der Einsatz von 6-Kolben-Alumi-
eine Bremsentechnik, die bereits
sind Bremsscheiben, die einen
nium-Monobloc-Festsätteln an der
im Rennsport härtesten Anforde-
deutlich höheren Härtegrad sowie
Vorderachse und 4-Kolben-Alumi-
rungen standhalten musste: die
eine höhere Temperaturüberlast-
nium-Monobloc-Festsätteln an der
Porsche Ceramic Composite
sicherheit gegenüber Grauguss-
Hinterachse sorgt für sehr hohen
Brake (PCCB).
scheiben aufweisen.
und vor allem konstanten Brems-
Die Keramik-Verbund-Bremsschei-
Für die PCCB typisch, verhindert
Das Ansprechen der Bremse
ben der PCCB haben einen Durch-
die geringe Wärmedehnung Verfor-
erfolgt bei deutlich reduziertem
messer von 380 mm vorne und
mungen bei starker Beanspruchung.
Pedalkraftbedarf noch schneller
350 mm hinten – für hohe Brems-
Darüber hinaus gewährleisten
und präziser.
druck während der Verzögerung.
· 64 ·
Besonders bei hoher Beanspru-
Modelle an Vorder- und Hinter-
Agilität sowie ein nochmals ver-
chung bestehen günstige Voraus-
achse aus gewichtsparendem
bessertes Handling.
setzungen für einen kurzen Brems-
Aluminium. Pro Fahrzeug werden
weg. Zudem steigt die Sicherheit
so – im Vergleich zu Bremstöp-
Bei der Nutzung des Fahrzeugs
beim Abbremsen aus hoher Ge-
fen aus Edelstahl – zusätzlich ca.
auf Rundstrecken oder ent-
schwindigkeit aufgrund der hohen
4,8 kg eingespart. Faktoren, die
sprechend forcierter Fahrweise
Fadingstabilität der PCCB.
sich nicht nur bei Fahrleistung
nimmt natürlich der Verschleiß von
und Verbrauch positiv bemerkbar
Bremsscheiben und insbesondere
Der entscheidende Vorteil der
machen, sondern vor allem die
-belägen – unabhängig von der
Keramik-Bremsanlage liegt im
ungefederten und rotatorischen
Ausführung – deutlich zu. Nach
extrem niedrigen Gewicht der
Massen reduzieren.
einem Intensiv-Wochenende auf
Bremsscheibe: Sie ist etwa 50%
der Rundstrecke wird analog zur
leichter als die serienmäßige
Die Folge: eine bessere Boden-
Hochleistungsbremse aus Grau-
Graugussscheibe. Zudem sind
haftung sowie gesteigerter Fahr-
guss eine fachmännische Über-
die Bremstöpfe für die 911 GT3
und Abrollkomfort vor allem
prüfung und ggf. ein Austausch
auf unebenen Straßen. Und mehr
von Komponenten erforderlich.
· 65 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Sicherheit
Gut, wenn auch die Polster austrainiert sind.
Die passive Sicherheit.
Die Rohbaustruktur.
Die Längs- und Querträgerstruktur
Kräfte zusätzlich ab. Für vermin-
vorne (1) verteilt die beim Crash
derte Verformung des Fußraums.
Die verstärkte Rohbaustruktur
auftretenden Kräfte und minimiert
Zur Versteifung der Gesamtstruk-
der 911 GT3 Modelle bietet
die Innenraumdeformation. Eine
tur tragen verstärkte Türen (3) bei.
hohen Schutz bei einem Aufprall
von Porsche patentierte Aufbau-
Beim Frontalcrash einwirkende
und eine sehr widerstandsfähige
struktur mit einem steifen Stirn-
Kräfte werden über den oberen
Fahrgastzelle.
wandträger (2) aus höchstfestem
Lastpfad (4) in die Seitenstruktur
Stahl stützt die durch die vorderen
übertragen. Für besseres Defor-
Längsstrukturen eingeleiteten
mationsverhalten der Fahrgastzelle.
3
4
1
5
2
1
1
5
1
Stahlblech
Tailored Blanks
Höherfester Stahl
Höchstfester Stahl
Aluminium
Einfach austauschbare Prallelemente (5) schützen den Karos-
Das Porsche Side Impact
Protection System (POSIP).
serierohbau bei kleineren Unfällen.
Zusätzliche Sicherheitsmerkmale
sind in die Lehne integrierte Kopfstützen, eine Sicherheitslenksäule,
Das serienmäßige POSIP besteht
3-Punkt-Gurte mit Gurthöhenver-
aus dem Seitenaufprallschutz in
stellung, Gurtstraffer und Gurt-
den Türen sowie 2 Seiten-Airbags
kraftbegrenzer sowie energie-
pro Seite: In den Seitenwangen
aufnehmende Strukturen in der
Die Zündung der beiden Fullsize-
der serienmäßigen Sportsitze
Schalttafel.
Airbags wird entsprechend der
beim 911 GT3 sowie der serien-
Unfallschwere zweistufig gesteuert.
mäßigen Sportschalensitze beim
Bei weniger schweren Unfällen
911 GT3 RS ist ein Thorax-Airbag,
werden die Insassen von der ersten
in den Türtafeln ein Kopf-Airbag
Stufe zurückgehalten. Die Luftsä-
integriert. Mit einem Volumen von
cke sind dabei weicher und sen-
je ca. 8 Litern bieten sie ein hohes
ken die Belastung für die Insassen.
Schutzpotenzial bei seitlichen
Fahrer- und Beifahrer-Airbag.
Unfällen.
· 67 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Sicherheit
Kein Leistungssport ohne professionelle Ausrüstung.
Das Clubsportpaket.
Die Anforderungen im Motorsport
in den Grenzbereich. Was zählt, sind
Diesen Schutz bietet Ihnen das
sind deutlich höher als im Alltag.
niedrige Rundenzeiten. Das erfor-
Clubsportpaket. Ohne Aufpreis für
An das Material, die Technik – vor
dert hohes fahrerisches Können –
den 911 GT3 erhältlich – serien-
allem aber an den Fahrer. Fahren
und zusätzlichen Schutz aufgrund
mäßig im neuen 911 GT3 RS.
am Limit. Permanentes Eintauchen
der permanenten Extremsituation.
Clubsportpaket 911 GT3
Clubsportpaket 911 GT3 RS
Es besteht aus einem mit der
Dieser ist separat über die
Exklusiv beim neuen 911 GT3 RS:
Karosserie verschraubten Über-
Porsche Motorsportabteilung zu
der bei den Sportschalensitzen und
rollkäfig hinter den Vordersitzen,
erwerben, ebenso der Käfigbügel
optionalen Leichtbau-Schalensitzen
einem beigelegten 6-Punkt-Gurt
vorne für Motorsportveranstaltun-
in die Kopfstützen eingestickte
in Rot für die Fahrerseite, einem
gen mit FIA-Zulassung.
„RS 3.8“ Schriftzug in Rot.
beigelegten Feuerlöscher mit
Halterung sowie einer Vorrüstung
Das Clubsportpaket gibt es für
In Verbindung mit dem Clubsport-
für den Batteriehauptschalter.
den 911 GT3 nur in Verbindung
paket sind die Sitze mit schwer
mit den optionalen Leichtbau- oder
entflammbarem Material bezogen.
Sportschalensitzen. Beim neuen
Für zusätzliche Sicherheit.
911 GT3 RS sind die Sportschalensitze serienmäßig.
· 69 ·
Komfort
Kompromisslos auf der Rundstrecke. Komfortabel im Alltag.
Auch Renningenieure brauchen gelegentlich neue Herausforderungen.
Entwickelt für niedrige Rundenzeiten.
Außen wie innen.
Das Interieur.
Die Instrumente.
Das Interieur der 911 GT3 Modelle
fügt er über spezielle Leichtbau-
zeigt eine klare Herkunft: Motor-
türtafeln mit roten Türöffnerschlau-
sport. Zu jedem Zeitpunkt hat der
fen. Ein weiterer Unterschied zum
Über die 5 Rundinstrumente lassen
Fahrer alles Wichtige in Griffweite
911 GT3: der „RS 3.8“ Schriftzug
sich alle wichtigen Informationen
und im Blickfeld. Eine Besonderheit
auf den Einstiegsblenden, dem
schnell und präzise erfassen: Der
beim neuen 911 GT3 RS: Seine
Fondteppich sowie an der in Sicht-
Drehzahlmesser mit GT3 Schriftzug
direkte Verbindung zum Motorsport
carbon ausgeführten Zierblende in
und titanfarbenem Ziffernblatt hat
wird bereits beim Öffnen der Türen
der Schalttafel.
einen bis über 8.500 1/min rei-
sichtbar. Aus Gewichtsgründen ver-
chenden Drehzahlbereich. Die
· 72 ·
Schalttafel 911 GT3 RS
Hochschaltanzeige im Drehzahl-
Die Daten des serienmäßigen Rei-
leicht. Deshalb findet es sich vor
messer signalisiert, wann spätes-
fendruckkontrollsystems (RDK) sind
allem dort, wo man direkten Kon-
tens für eine optimale Beschleuni-
ebenso abrufbar wie die der Stopp-
takt hat: am Lenkradkranz sowie
gung hochgeschaltet werden
uhr des optionalen Chrono Pakets
am Schalt- und Handbremshebel.
sollte.
bzw. Chrono Pakets Plus.
Beim 911 GT3 darüber hinaus am
Deckel der Türablagefächer und
an den Türgriffen.
Der Bordcomputer.
Die Interieur-Materialien.
Der Bordcomputer versorgt Sie mit
Im Interieur der 911 GT3 Modelle
Informationen über Durchschnitts-
unterstreichen vor allem 2 hoch-
verbrauch, Geschwindigkeit, Rest-
wertige Materialien ihre Sport-
reichweite und Außentemperatur.
lichkeit: Leder und Alcantara.
Die Vorteile von Alcantara: Es ist
griffig, abwaschbar und pflege-
· 73 ·
Das Lenkrad.
Die Sportsitze.
Die adaptiven Sportsitze.
Der Lenkradkranz des 3-Speichen
Die serienmäßigen Sportsitze des
Auf Wunsch für den 911 GT3 er-
GT3 Lenkrads ist mit Alcantara
911 GT3 mit Thorax-Airbag in den
hältlich: die adaptiven Sportsitze
überzogen und manuell längs- und
Seitenwangen sind straff gepols-
mit elektrischer Längs-, Höhen-
höhenverstellbar. Das Airbag-
tert. Zusammen mit der Sitzlehne
und Lehnenverstellung. Die Seiten-
Modul ist beledert, die Speichen-
ergibt sich eine gute Seitenfüh-
wangen der Sitzfläche und der
blenden vulkangrau lackiert. Ohne
rung. Die Seitenwangen sind mit
Lehne sind individuell verstellbar.
Aufpreis erhalten Sie das 3-Spei-
Leder bezogen, die Sitzmittelbah-
Für passgenaue Seitenführung
chen-Sportlenkrad in Glattleder.
nen in Alcantara gehalten. Die
in Kurven sowie mehr Komfort auf
Ausschließlich beim Serienlenkrad
Längs- und Höhenverstellung
Langstrecken.
des neuen 911 GT3 RS: die 12-Uhr-
erfolgt mechanisch, die Lehnen-
Markierung am Lenkradkranz.
verstellung elektrisch.
Die Sportschalensitze.*
Optional für den 911 GT3 und serienmäßig im neuen 911 GT3 RS:
Sportsitz
Adaptiver Sportsitz
die Sportschalensitze mit klappbarer Rückenlehne, integriertem
Thorax-Airbag und manueller Längsverstellung. Die Sitzschale besteht
aus glas- und kohlefaserverstärktem Kunststoff mit einer Oberfläche aus Carbon. Die Drehpunkte
der Rückenlehne liegen hoch in den
Seitenwangen. So ist die charakteristische Seitenführung auch im
Beckenbereich gewährleistet. Beim
911 GT3 ist der Bezug serienmäßig
Sportschalensitz geklappt
Leichtbau-Schalensitz
aus schwarzem Leder mit einer
Sitzmittelbahn aus Alcantara. Serienmäßig beim neuen 911 GT3 RS
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Komfort
Der HomeLink®.
Das Vehicle Tracking System.
Sportschalensitze mit schwer
Der optionale frei programmier-
Auf Wunsch erhalten Sie ab Werk
entflammbarem Material bezogen.
bare Garagentoröffner ist in die
eine Vorrüstung für den nachträg-
Ein feines Detail beim neuen
Dachkonsole integriert und bedient
lichen Einbau des Vehicle Tracking
911 GT3 RS: der in Rot eingestick-
via Funk bis zu 3 Garagentore oder
Systems aus dem Porsche
te „RS 3.8“ Schriftzug auf den
Hausbeleuchtungen bzw. Alarman-
Tequipment Programm. Dieses
Kopfstützen.
lagen.
System ermöglicht die Ortung
und beim 911 GT3 in Verbindung
mit dem Clubsportpaket sind die
eines gestohlenen Fahrzeugs in
weiten Teilen Europas.
Die Leichtbau-Schalensitze.*
Der Tempostat.
Optional für beide Modelle: Leicht-
Die automatische Geschwindig-
bau-Schalensitze aus Kohlefaser
keitsregelung für den Bereich von
(CfK). Sie sind auf besonders gute
30 bis 240 km/h erhalten Sie
Für eine höhere Reichweite ist
Seitenführung und minimales
auf Wunsch.
ohne Aufpreis ein Kraftstofftank
Gewicht ausgelegt. Die Längsver-
mit einem Nachfüllvolumen von
stellung erfolgt manuell. Statt
eines Thorax-Airbags sind die Tür-
Der 90 Liter Tank.
90 Litern erhältlich.
Der Diebstahlschutz.
tafeln ohne Ablagefach mit Pads
Die Lithium-Ionen-Batterie.**
gepolstert. Die Leichtbau-Schalen-
Die 911 GT3 Modelle verfügen
sitze wiegen zusammen nur ca.
serienmäßig über eine Wegfahr-
20 kg – und sind damit etwa 24 kg
sperre mit Transponderlösung
Optional erhalten Sie für die
leichter als die Sportsitze sowie
sowie eine Alarmanlage mit kon-
911 GT3 Modelle eine Lithium-
etwa 10 kg leichter als die Sport-
taktgesteuerter Außenhaut- und
Ionen-Batterie. Ihr Hauptvorteil:
schalensitze. In Verbindung mit dem
Radar-Innenraumüberwachung.
eine Gewichtsersparnis von über
Clubsportpaket sind die Leichtbau-
10 kg gegenüber der konventio-
Schalensitze mit schwer entflamm-
nellen Serienbatterie. Die Lithium-
barem Material bezogen. Eine Be-
Ionen-Batterie ist dem Fahrzeug
sonderheit beim neuen 911 GT3 RS:
beigelegt und kann für den Rund-
der eingestickte „RS 3.8“ Schrift-
streckeneinsatz problemlos mit
zug in Rot auf den Kopfstützen.
der serienmäßigen Batterie gewechselt werden.
* In Verbindung mit den Sportschalensitzen sowie den Leichtbau-Schalensitzen dürfen keine Kinderrückhaltesysteme verwendet werden.
** Die Batterie verfügt bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt über ein eingeschränktes Kaltstartverhalten.
· 75 ·
Porsche Communication Management (PCM)
Das Audiosystem CDR-30.
Der FM-Doppeltuner mit RDS-Diver-
Das Sound Package Plus.
sity, insgesamt 30 SpeicherplätDer 911 GT3 und der neue
zen, dynamischem Autostore und
Für anspruchsvolle Ohren: das
911 GT3 RS sind serienmäßig mit
geschwindigkeitsabhängiger Laut-
optional erhältliche Sound Package
dem Audiosystem CDR-30 mit 5-
stärkeregulierung gehört natür-
Plus. 9 hochwertige Lautsprecher
Zoll-Display (monochrom) und MP3-
lich ebenfalls zum Serienumfang.
sowie ein externer Verstärker mit
fähigem CD-Laufwerk ausgestattet.
Ebenso wie ein guter Sound.
einer Gesamtleistung von 235 Watt
Ein integrierter 6-fach CD-Wechsler
Dafür sorgen 4 Lautsprecher so-
sorgen für ein perfekt auf den
ist auf Wunsch erhältlich.
wie ein integrierter Verstärker mit
Innenraum abgestimmtes Klanger-
einer Leistung von 2 x 25 Watt.
lebnis.
· 76 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Komfort
Soundeinstellungen nehmen Sie
ist funktionell, innovativ und ein-
Das im PCM integrierte GPS-Navi-
über das Audiosystem CDR-30
fach. Die Darstellung ist sehr über-
gationsmodul verfügt über eine
oder das optionale Porsche
sichtlich – maximal 5 Listen-Ein-
Festplatte mit Kartendaten für die
Communication Management
träge pro Seite ermöglichen eine
meisten europäischen Länder.
(PCM) vor.
sichere und schnelle Bedienung.
Für eine schnelle Routenberech-
Wobei Sie das PCM auch über den
nung, mit jeweils 3 alternativen
rechten Dreh-/ Drücksteller bedie-
Routenvorschlägen.
Das PCM inkl. Navigationsmodul.
nen können.
Bei der Kartenansicht kann zwi-
Auf Wunsch erhalten Sie für die
Für Radiohörer gibt es bis zu
schen einer perspektivischen und
911 GT3 Modelle das Porsche
42 Speicherplätze, einen FM-Dop-
einer zweidimensionalen Darstel-
Communication Management (PCM).
peltuner mit RDS und Diversity-
lung gewählt werden, die jetzt
Als leistungsfähiges, zentrales
Funktion, die im Hintergrund
auch Höhenprofile anzeigt. Bei
Informations- und Kommunikations-
ständig die beste Frequenz des
Autobahnausfahrten werden
system besticht es durch Vielseitig-
gewählten Senders sucht. Das
grafische Abbiegehinweise zur
keit und überraschend einfache
integrierte Single-CD-/DVD-Lauf-
besseren Orientierung eingeblen-
Bedienung.
werk unterstützt das MP3-Format.
det. Im Splitscreen-Modus lässt
Optional ist für das PCM ein inte-
sich z.B. neben dem aktuellen
Hauptmerkmal ist der 6,5 Zoll
grierter 6-fach CD-/DVD-Wechsler
Kartenausschnitt eine Liste mit
große Farbbildschirm. Die Beson-
erhältlich.
Piktogrammen für die nächsten
derheit: der Touchscreen mit einer
Fahrmanöver anzeigen.
dauerhaltbaren, leicht zu reinigenden Beschichtung. Die Anwendung
Audiosystem CDR-30
Das elektronische Fahrtenbuch
für PCM.
Das Telefonmodul für PCM.
Die Handyvorbereitung
für PCM und CDR-30.
Das optionale Quadband-GSMDas optionale elektronische Fahr-
Telefonmodul bietet hohen Bedien-
Zur Bluetooth® Anbindung von
tenbuch erlaubt die automatische
komfort und optimierte Sprach-
Mobiltelefonen, die nur das Hands-
Erfassung von Kilometerstand,
qualität. Entweder legen Sie Ihre
free Profile (HFP) unterstützen*,
Fahrtstrecke, Datum und Uhrzeit
SIM-Karte direkt in den im PCM
ist auf Wunsch die Handyvorberei-
sowie Start- und Zieladresse bei
integrierten SIM-Kartenleser ein
tung erhältlich. Bei der Verbindung
jeder Fahrt.
und können mittels Freisprech-
über HFP dient das PCM bzw. das
einrichtung oder dem auf Wunsch
CDR-30 lediglich als Freisprechan-
erhältlichen Bluetooth® Bedien-
lage. Auch hierbei kann das Mobil-
hörer telefonieren. Oder noch kom-
telefon verstaut bleiben. Über das
fortabler: mit der Bluetooth® Ver-
PCM bzw. das CDR-30 können nur
Nahezu alle Funktionen des PCM
bindung Ihres Mobiltelefons über
Grundfunktionen des Mobiltelefons
sind über die optionale Sprachbe-
das SIM-Access Profile (SAP).*
bedient werden. Die GSM-Verbin-
dienung steuerbar. Generell kann
Nach der automatischen Kopplung
dung erfolgt grundsätzlich über
jeder Menüpunkt so gesprochen
wird die Antenne Ihres Mobiltele-
die Antenne des Mobiltelefons**.
werden, wie er auf dem Bildschirm
fons akkuschonend abgeschaltet
Die Handyvorbereitung ist mit
angezeigt wird. Die Sprachbedie-
und auf die Fahrzeugaußenantenne
und ohne Befestigungskonsole
nung erkennt Kommandos oder
zurückgegriffen. Je nach Mobil-
erhältlich.
Ziffernfolgen unabhängig vom
telefon haben Sie dabei nicht nur
Sprecher. Sie gibt akustische
Zugriff auf die Nummern der SIM-
Rückmeldung und führt durch die
Karte, sondern auch auf den inter-
Funktionen. Ein Anlernen des Sys-
nen Speicher. Die Bedienung
tems ist nicht nötig. Der Aufruf von
erfolgt ebenfalls je nach Mobil-
Telefonbucheinträgen, das Einstel-
telefon über das PCM oder die
len eines Radiosenders oder die
Sprachbedienung. Das Mobiltelefon
Navigationsziel-Eingabe erfolgt
kann dabei in Ihrer Jackentasche
direkt durch das Sprechen ganzer
verbleiben.
Die Sprachbedienung für PCM.
Wörter.
*/** Hinweise siehe Seite 105/106.
· 78 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Komfort
Die universelle Audio-Schnittstelle für PCM und CDR-30.
Das Chrono Paket für CDR-30.
Das Chrono Paket Plus für PCM.
Für den Einsatz der 911 GT3
Das ebenfalls optionale Chrono
In Verbindung mit dem PCM
Modelle auf Rundstrecken hilfreich:
Paket Plus ist nur in Verbindung
stehen Ihnen auf Wunsch bis zu
das optionale Chrono Paket.
mit dem PCM erhältlich. Zusätzlich
3 Anschlüsse zur Verfügung, an
Das Chrono Paket ist für das
zu der analogen und digitalen
die Sie Ihren iPod®, einen USB-
Audiosystem CDR-30 erhältlich und
Stoppuhr auf der Schalttafel bie-
Stick/MP3-Player oder eine be-
beinhaltet eine schwenkbare ana-
tet es folgende Funktionen: Für
liebige Audio-Quelle via AUX-Schnitt-
loge und digitale Stoppuhr auf der
die Anzeige, Speicherung und Aus-
stelle anschließen können. Die
Schalttafel. Die Bedienung erfolgt
wertung von gemessenen Runden-
Bedienung des iPod® oder eines
über den Lenkstockhebel des Bord-
zeiten wird das PCM um die Per-
USB-Sticks erfolgt komfortabel und
computers. Sie zeigt analog die
formance-Anzeige erweitert. Der
sicher über das PCM. Über den
gemessenen Stunden, Minuten und
Fahrer kann sich damit über Zeit
USB-Anschluss lassen sich außer-
Sekunden an. Sekunden, Zehntel-
und gefahrene Strecke der aktuel-
dem die Daten der Performance-
und Hundertstelsekunden erschei-
len Runde sowie die bisherige
Anzeige des Chrono Paket Plus
nen auf einem Display – parallel
Rundenzahl und die jeweils erreich-
sowie des elektronischen Fahr-
läuft eine digitale Anzeige im Kom-
ten Zeiten informieren. Außerdem
tenbuchs herunterladen. In Verbin-
biinstrument mit.
werden die schnellste Runde sowie
dung mit dem serienmäßigen
die Tankreichweite angezeigt. Es
CDR-30 können Sie über einen
lassen sich sowohl beliebige Weg-
AUX-Anschluss beliebige Audio-
strecken aufzeichnen als auch
Quellen, wie z.B. einen MP3-Player,
Referenzstrecken definieren. Das
nutzen. Hierbei erfolgt die Bedie-
ebenfalls über das PCM steuerbare
nung direkt am angeschlossenen
individuelle Memory des Chrono
Endgerät.
Pakets Plus speichert persönliche
Licht-, Wischer-, Klima- und Türverriegelungs-Einstellungen.
Chrono Stoppuhr
Motorsport
Irgendwann kehrt jeder zurück zu seinen Wurzeln.
Oder er verlässt sie erst gar nicht.
Herkunft: Motorsport.
Wo unser Innerstes auflebt.
Der Prototypensport.
bener Verkleinerung des Luftmen-
mit diesen Erfolgen Hersteller-,
genbegrenzers – 440 PS. Das
Team- und Fahrermeisterschaften in
Prototypen sind reinrassige Renn-
gesamte Fahrzeugkonzept ist auf
der American Le Mans Series
fahrzeuge, die nicht auf straßen-
tiefen Schwerpunkt, gute Traktion
(ALMS) bzw. Le Mans Series (LMS).
zugelassenen Seriensportwagen
und hohe Agilität ausgelegt. Das
Darüber hinaus: einen Gesamtsieg
basieren. Zum Beispiel der nach
Ergebnis ist eine beeindruckende
bei den 12 Stunden von Sebring
dem LMP2-Reglement (Le Mans
Erfolgsstory. Bei 42 gefahrenen
und zwei Klassensiege bei den 24
Prototype 2) aufgebaute RS Spy-
Rennen erzielte der RS Spyder bis
Stunden von Le Mans.
der. Sein 3,4-Liter-V8-Rennmotor
Mitte 2009 insgesamt 32 Klassen-
leistet 2009 – nach vorgeschrie-
und 11 Gesamtsiege. Und gewann
· 82 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Motorsport
Der GT-Sport.
grenzers rund 450 PS und ein
2009 an die zahlreichen Erfolge
maximales Drehmoment von
vergangener Jahre nahtlos an-
430 Nm.
knüpfen.
jedoch auf einem straßenzugelas-
Porsche baut die rennfertigen
Kurz: Ob bei den 24 Stunden
senen Sportwagen basieren, die
Fahrzeuge und unterstützt private
von Le Mans, in der ALMS/LMS,
lediglich in Teilbereichen modifi-
Teams durch Weiterentwicklung,
der FIA-GT oder bei nationalen
ziert werden dürfen.
technischen Service sowie den
GT-Meisterschaften – Porsche
Einsatz von Werkspiloten.
Privatteams fahren mit dem
GT-Fahrzeuge sind ebenfalls reinrassige Rennwagen. Sie müssen
2009 geht Porsche mit dem wei-
911 GT3 RSR regelmäßig um
terentwickelten 911 GT3 RSR an
Mit u.a. einem Gesamtsieg bei
den Start. Sein 4,0-Liter-Boxermo-
den 24 Stunden Nürburgring
tor liefert nach einer erneuten
und Klassensiegen in der ALMS,
Weitere Informationen erhalten Sie
Reduzierung des Luftmengenbe-
LMS und FIA-GT konnte der
unter www.porsche.de/motorsport.
911 GT3 RSR in der Saison
Siege und Meisterschaften.
Porsche Mobil 1 Supercup
Die Porsche Markenpokale.
Die Philosophie: Chancengleich-
im Rahmen von führenden inter-
heit. Durch technisch identische
nationalen Rennveranstaltungen
Weltweit gibt es derzeit 7 Porsche
Rennwagen. Das Ergebnis sind
ausgetragen.
Carrera Cups – mit Rennen in
harte und spannende Wettkämpfe
15 Ländern, von Japan bis Frank-
auf höchstem Niveau.
reich – sowie den international
Porsche liefert für alle Porsche
Markenpokale die Rennwagen ein-
schnellsten Markenpokal, den
Mit den 420 PS starken und
satzbereit an die privaten Teams,
Porsche Mobil 1 Supercup.
285 km/h schnellen 911 GT3 Cup
organisiert die Rennserien und
Fahrzeugen, direkten Ablegern
übernimmt die Betreuung der Fah-
des 911 GT3, werden Sprintrennen
rer, Teams und Sponsoren vor Ort.
· 84 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Motorsport
Der Porsche Mobil 1 Supercup.
Weitere Informationen erhalten Sie
serie, die nicht nur durch sportliche
unter Tel. +49 (0) 711 911-84096.
Höchstleistungen, sondern auch
Der Porsche Mobil 1 Supercup ist
durch ein äußerst attraktives Veran-
der schnellste internationale
Markenpokal der Welt. Er wird ausschließlich im Rahmenprogramm
staltungsprogramm begeistert.
Der Porsche Carrera Cup
Deutschland.
der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft
Pro Saison werden 9 Wertungsläufe
in Deutschland und im benachbarten
ausgetragen. Neben den europäi-
Der Porsche Carrera Cup Deutsch-
schen Grand-Prix-Rennen auch
land hat sich seit seiner Premiere
Ausland ausgetragen.
in Bahrain und in der Türkei. Insge-
im Jahr 1990 zu einem der schnells-
Weitere Informationen erhalten Sie
samt gibt es 11 Rennen, die vor
ten nationalen Markenpokale der
unter Tel. +49 (0) 711 911-84041
einer Kulisse von durchschnittlich
Welt entwickelt. Er ist ein fester
oder unter www.porsche.de/motor-
mehr als 120.000 Zuschauern
Bestandteil der Deutschen Touren-
sport.
ausgetragen werden.
wagen Masters (DTM). Einer Renn-
Porsche Carrera Cup Deutschland
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Motorsport
Die Porsche Sport Driving
School.
und zahlreichen Übungsrunden
Der Porsche Sports Cup.
auf nationalen und internationalen
Rennstrecken sowie der Porsche
5 Rennstrecken, 6 Veranstaltun-
Porsche Instrukteure führen ambi-
eigenen Strecke in Leipzig ist der
gen, 1 Erlebnis: der Porsche
tionierte Fahrer behutsam und pro-
Grundstock für die nächste Stufe
Sports Cup für straßenzugelas-
fessionell vom Einsteigertraining
gelegt – den Porsche Sports Cup.
sene als auch für den Rennsport
über fortgeschrittene Kursvarianten
modifizierte Porsche Fahrzeuge.
bis zum Motorsport-Lizenzlehrgang.
Weitere Informationen erhalten Sie
Gefahren wird auf Rennstrecken
Im eigenen Fahrzeug oder in einem
unter Tel. +49 (0) 711 911-78683
wie dem Nürburgring oder Spa-
gestellten Porsche. Onroad wie
oder unter www.porsche.de/
Francorchamps.
offroad. Mit dem Wissen aus den
sportdrivingschool.
standardisierten Trainingsinhalten
Porsche Sport Driving School
Porsche Sports Cup
Ab 2009 werden die Porsche Sports
Der Porsche Clubsport.
Cup Events noch aufregender – mit
steigend. Die Porsche Club Organisation zählt somit zu den größ-
ihrer dann höchsten Serie: der GT3
Hier veranstalten private Porsche
ten und traditionsreichsten der
Cup Challenge. Positioniert als Bin-
Clubs Einzelwettbewerbe und
Welt.
deglied zum Porsche Carrera Cup.
Serien, in denen Fahrer sich in
Und Erste ihrer Art in Europa.
unterschiedlichen Klassen dem
Weitere Informationen erhalten Sie
Wettbewerb stellen. Der erste
unter Tel. +49 (0) 711 911-78307
Weitere Informationen erhalten Sie
Porsche Club wurde bereits 1952
oder unter www.porsche.de.
unter Tel. +49 (0) 711 911-12384
von einem kleinen Freundeskreis
oder www.porschesportscup.de.
gegründet. Heute gibt es in über
60 Ländern 613 Clubs mit etwa
120.000 Mitgliedern. Tendenz
· 87 ·
Die Porsche MotorsportKundenbetreuung.
Die Betreuung in Weissach.
soll, hier finden Sie kompetente
Ansprechpartner. Und selbst wenn
Ihr neues 911 GT3 Modell erhalten
es um die Fahrzeugabstimmung
Unseren Motorsportkunden möch-
Sie direkt bei Ihrem Porsche Zen-
auf Ihre ganz persönlichen Bedürf-
ten wir mehr bieten als einen der
trum/Händler. Der Verkauf von
nisse geht oder Sie Umbauarbeiten
besten Rennwagen der Welt. So
Porsche Rennfahrzeugen – wie des
an Ihrem Rennwagen vornehmen
sind Sie nicht nur in unseren Autos
911 GT3 Cup – erfolgt direkt durch
lassen möchten – unsere Motor-
bestens aufgehoben. Sondern
den Motorsport Vertrieb im Ent-
sport-Abteilung steht Ihnen mit
auch bei uns. Denn Porsche bietet
wicklungszentrum Weissach. Ob Ihr
technischer Unterstützung zur
Ihnen für reinrassige Rennfahr-
Engagement im nationalen oder
Seite.
zeuge wie den 911 GT3 Cup eine
internationalen Motorsport erfolgen
Betreuung, die weit über das
übliche Maß hinausgeht. Ganz
gleich, ob in Weissach oder auf
der Rennstrecke.
· 88 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Motorsport
Doch das ist noch nicht alles:
Sportteile, Kits und Accessoires
Die Betreuung auf der
Rennstrecke.
erhalten Sie ebenfalls bei uns.
ren Pressevertreter. Und selbst
wenn während eines Rennens technische Probleme auftreten sollten,
Genau wie eine Beratung bei
Wir beraten Sie bei der Fahrzeug-
können Sie auf unsere Beratung
Reglementfragen.
abstimmung Ihres 911 GT3 Cup
zählen. Und sollten Sie während
Fahrzeuges auf die jeweils ausge-
einer Rennveranstaltung einmal
Weitere Informationen erhalten
wählte Rennstrecke. Über die tech-
Teile benötigen, die nicht dem
Sie unter www.porsche.de/
nische Unterstützung hinaus bera-
normalen Verschleiß unterlagen –
motorsport.
ten wir die Teams in organisato-
wir halten diese für Sie bereit.
rischen Fragen. Zudem sorgen wir
für die kulinarische Verpflegung
Weitere Informationen erhalten
der Teams und Gäste. Die Presse-
Sie unter www.porsche.de/
arbeit vor Ort erfolgt durch unse-
motorsport.
Umwelt
Es geht um jedes Hundertstel.
Aber nicht um jeden Preis.
Erstaunlich sportlich.
Das Verhältnis zur Umwelt.
In Zeiten der zunehmenden Diskus-
schnittlich rund 1,7%. Und in
Umweltorganisation in Weissach.
sion um CO2-Emissionen stellt
Relation zur Motorleistung zählt
Sämtliche Entwicklungen werden
sich jedem Automobilhersteller die
Porsche schon jetzt zu den Fahr-
hier mit ökologischer Verträglich-
Frage, welche Antwort er zum The-
zeugherstellern mit dem gerings-
keit in Einklang gebracht. Das Ziel:
ma Kraftstoffverbrauch zu bieten
ten CO2-Ausstoß. Erreicht durch
Leistungsstärke – aber nicht zu-
hat. Unsere hat eine lange Tradition.
einen effizienten Antrieb, optimier-
lasten der Umwelt.
Sie lautet: maximale Effizienz.
te Aerodynamik sowie niedrige
Rollreibungsverluste und Leicht-
Mehr zum Thema Umwelt erfah-
In den letzten 15 Jahren reduzierte
bau. Dieses hohe Maß an Umwelt-
ren Sie in der separaten Broschüre
Porsche die CO2-Emissionen sei-
verträglichkeit gewährleistet nicht
„Porsche und Umwelt“ oder im
ner Fahrzeuge jährlich um durch-
zuletzt die Porsche eigene
Internet unter www.porsche.com.
· 92 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Umwelt
Die Abgasreinigung.
Der Kraftstoff.
Das Geräusch.
Der 911 GT3 und der neue
Die aktuellen Porsche Sportwagen
Die 911 GT3 Modelle erfüllen alle
911 GT3 RS erfüllen die Euro-5-
sind bereits für Kraftstoff mit bis
gültigen Geräuschvorschriften in
Abgasnorm in den EU-Ländern und
zu 10 % Ethanol-Anteil ausgelegt.
den jeweiligen Vertriebsländern.
LEV II in den USA. Die Bilanz ist vor-
Das verbessert die CO2-Bilanz ent-
Störende Geräusche werden
bildlich: Die Fahrzeuge von Porsche
sprechend – denn der Biokraftstoff
bereits an der Quelle beseitigt.
zeigen, dass selbst leistungsstarke
Ethanol wird aus Pflanzen herge-
Klingt paradox, aber ohne Ge-
Sportwagen in ihrer jeweiligen Kate-
stellt, welche für ihr Wachstum CO2
räusche bleibt am Ende nur noch
gorie moderate Emissionswerte
aus der Atmosphäre aufnehmen.
eines: reiner Sound.
Das Kraftstoffsystem.
Die Wartung.
erreichen können. Damit gehören
die 911 GT3 Modelle nicht nur zu
den leistungsstärksten Sportwagen,
sondern auch zu den saubersten.
Beim Kraftstoffsystem der 911 GT3
Lange Wartungsintervalle bieten
Dafür sorgen 2 Katalysatoren und
Modelle wurde die Ausdünstung von
klare Vorteile. Für Sie: geringere
die Stereo-Lambda-Regelung.
Kohlenwasserstoffen minimiert. Der
Kosten und Zeitersparnis. Für die
Sie überwacht beide Zylinderreihen
großvolumige Aktivkohlefilter trägt
Umwelt: ein ressourcenschonen-
getrennt. 2 korrespondierende
ebenso dazu bei wie die besondere
der Umgang mit Betriebsstoffen
Lambda-Sonden regeln die Abgas-
Beschichtung des Kraftstofftanks.
und Verschleißteilen. Die genauen
zusammensetzung individuell für
Alle kraftstoffführenden Leitungen
Wartungsintervalle der 911 GT3
jeden Abgasstrang. Zudem über-
bestehen aus Aluminium, dampffüh-
Modelle entnehmen Sie bitte der
wacht je eine weitere Sonde pro
rende Leitungen aus Mehrschicht-
separaten Preisliste.
Zylinderreihe die Schadstoffum-
Kunststoff.
wandlung im jeweiligen Katalysator.*
* Außer in Ländern mit bleihaltigem Kraftstoff.
· 93 ·
Individualisierung
In beiden Modellen finden wir unseren Charakter.
Ergänzen Sie Ihren.
Buntes Treiben gibt es nicht nur
auf der Zuschauertribüne.
Die Farben.
Bei Ihrem 911 GT3 haben Sie
die Wahl zwischen 4 Uni- sowie
gegen Aufpreis 6 Metallic- und
7 Sonderfarben. Neben der optionalen, schwarzen Lederausstattung können Sie auf Wunsch auch
911 GT3 RS: Exterieurfarbe grauschwarz mit Kontrastfarbe weißgoldmetallic
eine Naturlederausstattung in
dunkelgrau wählen.
Der neue 911 GT3 RS ist serienmäßig in den Farben carraraweiß
und aquablaumetallic erhältlich,
optional in grauschwarz. Kombiniert mit der Kontrastfarbe indischrot oder weißgoldmetallic.
Markant: die neuen Schriftzüge
auf den Kotflügeln vorne rechts
und hinten links. Die Interieurfarbe im neuen 911 GT3 RS ist
schwarz.
Unter www.porsche.com können
911 GT3 RS: Exterieurfarbe aquablaumetallic mit Kontrastfarbe indischrot
Sie Ihren Vorstellungen in puncto
Farbe oder Zusatzausstattung
bereits im Vorfeld konkrete Form
verleihen: mit dem Porsche Car
Configurator.
911 GT3 RS: Exterieurfarbe carraraweiß mit Kontrastfarbe indischrot
Farben 911 GT3.
Uni-Farben Exterieur.
Metallic-Farben Exterieur.
schwarz
basaltschwarzmetallic
meteorgraumetallic
indischrot
arktissilbermetallic
dunkelblaumetallic*
carraraweiß
aquablaumetallic
speedgelb
macadamiametallic
*Frühestens verfügbar ab 10/2009.
· 97 ·
Sonderfarben Exterieur.
Serienfarbe Interieur.
Kunstleder/Leder/Alcantara.
cremeweiß
nordischgoldmetallic
GT-silbermetallic
rubinrotmetallic
Porsche racinggreenmetallic
malachitgrünmetallic
schwarz
Naturleder/Alcantara Interieur.
atlasgraumetallic
· 98 ·
dunkelgrau natur
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Individualisierung
Farben 911 GT3 RS.
Serienfarben/Kontrastfarbe*
Exterieur.
Sonderfarbe/Kontrastfarbe*
Exterieur.
Überrollkäfig.
carraraweiß
indischrot
grauschwarz
indischrot
indischrot
carraraweiß
weißgoldmetallic
grauschwarz
weißgoldmetallic
aquablaumetallic
indischrot
schwarz
indischrot
aquablaumetallic weißgoldmetallic
schwarz
Serienfarbe Interieur.
Kunstleder/Leder/Alcantara.
*Umfang Kontrastfarbe Exterieur: Räder, Lufteinlassrahmen Bugteil, Sideplates Heckflügel,
Außenspiegel, Foliendekor Seite und Kotflügel
vorne rechts und hinten links sowie „GT3 RS“
Schriftzug Heckdeckel.
schwarz
· 99 ·
Heckleuchten in Klarglasoptik
Leichtbau-Scheinwerfer
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Räder silberfarben
911 GT3
911 GT3 RS
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Individualisierung
I-Nr.
• Metallic-Lackierung
•
•*
Code
97
• Sonderfarben
•
•
Code
98, 99
• Kraftstofftank 90 Liter
W
W
082
• Dynamisches Kurvenlicht
•
•
603
• Leichtbau-Scheinwerfer
W
W
600
100
• Leichtbau-Batterie (Lithium-Ionen)**
•
•
191
75
• Heckleuchten in Klarglasoptik***
•
•
XXG
100
Bezeichnung
Seite
Exterieur.
• Windschutzscheibe mit Graukeil
•
•
567
• Automatisch abblendende Innen-/Außenspiegel mit integriertem Regensensor
•
–
P12
• Ohne Modellbezeichnung
W
–
498
•
•
450
64, 100
•
•
474
51
48
100
Fahrwerk.
• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB),
Keramik-Bremsanlage
• Liftsystem Vorderachse
• Dynamische Motorlager
•
•
140
• Räder silberfarben
W
W
346
***aquablaumetallic
***Frühestens verfügbar ab 01/2010.
***Frühestens verfügbar ab 10/2009.
• als I-Nummer/Option gegen Mehrpreis erhältlich
• Serie
W wahlweise, ohne Mehrpreis erhältlich
– nicht erhältlich
Die im Kapitel Individualisierung abgebildeten Fahrzeuge enthalten teilweise weitere, hier nicht beschriebene Individualausstattungen.
Bei Fragen diesbezüglich wenden Sie sich bitte an Ihr Porsche Zentrum/Ihren Porsche Händler.
Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste.
· 101 ·
911 GT3 RS
Bezeichnung
911 GT3
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Individualisierung
I-Nr.
Seite
W
•
003
68, 103
Interieur.
• Clubsportpaket: Überrollkäfig hinten in geschraubter Ausführung,
Vorrüstung für Batteriehauptschalter. Beigelegt: 6-Punkt Gurt in Rot
für die Fahrerseite, Feuerlöscher mit Halterung. Nur in Verbindung
mit Sportschalensitzen oder Leichtbau-Schalensitzen
• 6-Punkt Gurt für Beifahrerseite, nur in Verbindung mit Clubsportpaket
•
•
579
• Entfall Clubsportpaket
–
W
703
• Entfall Klimaanlage
–
W
574
• Überrollkäfig in schwarz
–
W
595
• Getränkehalter
•
W
585
• HomeLink® (Garagentoröffner)
•
•
608
75
• Tempostat (automatische Geschwindigkeitsregelung)
•
•
454
75
• Vorrüstung Vehicle Tracking System
•
•
674
75
• Adaptive Sportsitze
•
–
P01
74
74, 103
74, 75
• Sportschalensitze
•
•
P03
• Leichtbau-Schalensitze
•
•
P02
• Sitzheizung: Nur in Verbindung mit Sportsitzen oder Adaptiven Sportsitzen
•
–
342
• Feuerlöscher
•
•*
509
•
•
810
•
•
Code
• Fußmatten mit Porsche Schriftzug, zweiteiliger Satz
69, 103
Interieur Leder.
• Lederausstattung schwarz
• Lederausstattung in Naturleder dunkelgrau
•
–
998
• 3-Speichen-Sportlenkrad Glattleder
W
W
841
* Abweichende Ausführung: DIN-EN3-Pulverfeuerlöscher mit 4 kg Löschmittel, beigelegt.
• als I-Nummer/Option gegen Mehrpreis erhältlich
• Serie
W wahlweise, ohne Mehrpreis erhältlich
– nicht erhältlich
Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste.
· 102 ·
103
Clubsportpaket
Lederausstattung schwarz
Entfall Audiosystem
Schnurloser Bedienhörer für Telefonmodul
Universelle Audio-Schnittstelle
911 GT3
911 GT3 RS
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Individualisierung
• Audiosystem CDR-30
•
•
• Entfall Audiosystem CDR-30
–
W
609
104
• Sound Package Plus
•
•
490
76
Bezeichnung
I-Nr.
Seite
Audio und Kommunikation: CDR-30.
76
• CD-Wechsler (sechsfach)
•
•
692
• Universelle Audio-Schnittstelle (AUX)
•
•
870
79, 104
•
•
619
78
•
•
618
78
79
•
Handyvorbereitung*/**
• Handyvorbereitung mit
Konsole*/**
• Chrono Paket
•
•
639
• Stabantenne
W
W
461
** Informationen zu kompatiblen Mobiltelefonen erhalten Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler oder unter www.porsche.com.
** Handyvorbereitung: Der Betrieb eines Mobiltelefons im Fahrzeuginnenraum kann zu einer erhöhten elektromagnetischen Feldstärke und damit zu
einer Strahlenbelastung für die Passagiere führen. Bei Verwendung eines Aufrüstsatzes (Cradle) kann die Feldstärke im Fahrzeuginnenraum durch
die Anbindung an die Außenantenne reduziert werden (abhängig von der handyspezifischen Ankopplung an den Aufrüstsatz). Bitte informieren Sie
sich im freien Zubehörhandel über die Verfügbarkeit eines Aufrüstsatzes für Ihr Mobiltelefon. Die Nutzung des Telefonmoduls für PCM vermeidet
eine Strahlenbelastung, da immer die Außenantenne des Fahrzeugs verwendet wird.
• als I-Nummer/Option gegen Mehrpreis erhältlich
• Serie
W wahlweise, ohne Mehrpreis erhältlich
– nicht erhältlich
Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste.
· 105 ·
911 GT3
911 GT3 RS
I-Nr.
• PCM inklusive Navigationsmodul, nur i.V.m. Sound Package Plus
•
•
P23
76, 77
• Sound Package Plus
•
•
490
76
• CD-/DVD-Wechsler (sechsfach)
•
•
693
• Universelle Audio-Schnittstelle (AUX, USB, iPod®)
•
•
870
79, 104
• Telefonmodul*
•
•
666
78
• Schnurloser Bedienhörer für Telefonmodul
•
–
669
104
•
•
619
78
78
Bezeichnung
Seite
Audio und Kommunikation: PCM.
•
Handyvorbereitung*/**
• Handyvorbereitung mit Konsole*/**
•
•
618
• Elektronisches Fahrtenbuch
•
•
641
78
• Sprachbedienung
•
•
671
78
79
• Chrono Paket Plus
•
•
640
• Stabantenne
W
W
461
* Informationen zu kompatiblen Mobiltelefonen erhalten Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler oder unter www.porsche.com.
** Handyvorbereitung: Der Betrieb eines Mobiltelefons im Fahrzeuginnenraum kann zu einer erhöhten elektromagnetischen Feldstärke und damit zu
einer Strahlenbelastung für die Passagiere führen. Bei Verwendung eines Aufrüstsatzes (Cradle) kann die Feldstärke im Fahrzeuginnenraum durch
die Anbindung an die Außenantenne reduziert werden (abhängig von der handyspezifischen Ankopplung an den Aufrüstsatz). Bitte informieren Sie
sich im freien Zubehörhandel über die Verfügbarkeit eines Aufrüstsatzes für Ihr Mobiltelefon. Die Nutzung des Telefonmoduls für PCM vermeidet
eine Strahlenbelastung, da immer die Außenantenne des Fahrzeugs verwendet wird.
• als I-Nummer/Option gegen Mehrpreis erhältlich
• Serie
W wahlweise, ohne Mehrpreis erhältlich
– nicht erhältlich
Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste.
· 106 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Individualisierung
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· 107 ·
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· 108 ·
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· 109 ·
Fazit
Der 911 GT3 und der neue 911 GT3 RS. Entwickelt von Renningenieuren. Mit Technologie von der Rennstrecke.
Und dem Ehrgeiz, Bewährtes zur Perfektion zu treiben. Was Sie erwartet?
Nichts als die Wahrheit.
Technische Daten
Motor
911 GT3
911 GT3 RS
Zylinderzahl
6
6
Hubraum
3.797 cm3
3.797 cm3
Leistung (DIN)
320 kW (435 PS)
331 kW (450 PS)
bei Drehzahl
7.600 1/min
7.900 1/min
Max. Drehmoment
430 Nm
430 Nm
bei Drehzahl
6.250 1/min
6.750 1/min
Verdichtung
12,0 :1
12,2:1
Antrieb
Heck
Heck
Schaltgetriebe
6-Gang
6-Gang
Vorderachse
McPherson-Federbeinachse
McPherson-Federbeinachse
Hinterachse
Mehrlenker-Hinterachse LSA
Mehrlenker-Hinterachse LSA
Lenkung
Servo, hydraulisch mit variabler
Servo, hydraulisch mit variabler
Lenkgetriebeübersetzung
Lenkgetriebeübersetzung
10,9 m
10,9 m
6-Kolben-Aluminium-Monobloc-
6-Kolben-Aluminium-Monobloc
Kraftübertragung
Fahrwerk
Wendekreis
Bremsanlage
Festsättel vorne und 4-Kolben-
Festsättel vorne und 4-Kolben-
Aluminium-Monobloc-Festsättel hinten,
Aluminium-Monobloc-Festsättel hinten,
Verbund-Bremsscheiben innenbelüftet
Verbund-Bremsscheiben innenbelüftet
und gelocht
und gelocht
Fahrstabilisierungssystem
Porsche Stability Management (PSM)
Porsche Stability Management (PSM)
Antiblockiersystem
ABS 8.0 (in PSM integriert)
ABS 8.0 (in PSM integriert)
Räder
VA: 8,5 J x 19 ET 53
VA: 9 J x 19 ET 47
HA: 12 J x 19 ET 63
HA: 12 J x 19 ET 48
Reifen
VA: 235/35 ZR 19 (Sportreifen)
VA: 245/35 ZR 19 (Sportreifen)
HA: 305/30 ZR 19 (Sportreifen)
HA: 325/30 ZR 19 (Sportreifen)
· 112 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Technische Daten
Gewichte*
911 GT3
911 GT3 RS
Leergewicht nach DIN
1.395 kg
1.370 kg
Leergewicht nach EG-Richtlinie**
1.470 kg
1.445 kg
Zul. Gesamtgewicht
1.680 kg
1.680 kg
312 km/h
310 km/h
Fahrleistungen*
Höchstgeschwindigkeit
Beschleunigung 0 –100 km/ h
4,1 s
4,0 s
Beschleunigung 0 –160 km/ h
8,2 s
8,1 s
Beschleunigung 0 –200 km/ h
12,3 s
12,2 s
5,8 s
5,3 s
Elastizität (80 –120 km/ h),
5. Gang
Verbrauch/Emission***
Innerstädtisch in l/100 km
Außerstädtisch in l/100 km
19,2
19,4
9,0
9,6
Gesamt in l/100 km
12,6
13,2
CO2 -Emissionen in g/ km
298
314
Abmessungen/cw-Werte
Länge
4.460 mm
4.460 mm
Breite (mit Außenspiegeln)
1.808 mm (1.952 mm)
1.852 mm (1.952 mm)
Höhe
1.280 mm
1.280 mm
Radstand
2.355 mm
2.355 mm
Kofferraumvolumen (VDA)
105 l
105 l
Tankinhalt (Nachfüllvolumen)
67 l
67 l
Luftwiderstandsbeiwert
cw = 0,32
cw = 0,33
* 911 GT3 RS: Vorläufige Werte, bei Drucklegung lagen keine amtlich geprüften Werte vor.
Die endgültigen und amtlich geprüften Werte erfahren Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler.
** Nach EG-Norm gilt das Leergewicht für Fahrzeuge in serienmäßiger Ausstattung. Sonderausstattungen erhöhen den Wert.
Im angegebenen Wert sind 68 kg für den Fahrer und 7 kg für Gepäck berücksichtigt.
*** Ermittelt wurden die Daten nach dem Messverfahren Euro 5 (715/2007/EG und 692/2008/EG) im NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus).
Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere aktuelle Informationen zu den einzelnen Fahrzeugen erhalten Sie bei Ihrem Porsche
Zentrum/Händler. Ermittlung des Verbrauchs auf Grundlage der Serienausstattung. Sonderausstattungen können Verbrauch und Fahrleistungen beeinflussen. 911 GT3 RS: Vorläufige Werte, bei Drucklegung lagen keine amtlich geprüften Werte vor. Die endgültigen und amtlich
geprüften Werte erfahren Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler.
· 113 ·
Index
Bezeichnung
Seite
6-Zylinder-Boxermotor
32
D
I
Design
A
Abgasanlage
Abgasreinigung
Aerodynamik
12, 24
Diebstahlschutz
75
Instrumente
72
Dynamisches Kurvenlicht
61
Interieur
72
93
Dynamische Motorlager
48
Interieur-Materialien
73
12, 24
67
E
Antrieb
30
Einmassenschwungrad
Audioschnittstelle, universell
79
Audiosystem CDR-30
76
K
60
21, 40
F
Fahrwerk
B
Betreuung
94
39
Airbag
Beleuchtung
Individualisierung
46, 50
Farben
97
Fahrtenbuch, elektronisch
78
108
Katalysator
70
Kraftstoffsystem
93
Kraftübertragung
40
L
Leder
Bi-Xenon-Scheinwerfer
60
G
Bordcomputer
73
Geräusch
Bremsanlage
62
Getränkehalter
39, 93
Komfort
98, 102
Leichtbau-Batterie
93
GT-Sport
102
83
C
(Lithium-Ionen)
Leichtbau-Scheinwerfer
Lenkrad
74
Lenkung
52
Liftsystem
51
Chrono Paket
79
H
Chrono Paket Plus
79
Hinterachse
50
Clubsportpaket
68
Hinterachs-Quersperre
45
O
HomeLink®
75
Ölversorgung
· 114 ·
75
60, 100
33, 36
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Index
P
R
Porsche Active Suspension
Räder
T
52
Telefon
78
Management (PASM)
56
Reifendruckkontrollsystem
Porsche Carrera Cup
85
(RDK)
53
Tempostat
75
Rohbaustruktur
66
Traction Control
55
Trockensumpfschmierung
36
Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB)
64
Porsche Clubsport
87
Technische Daten
112
S
Sauganlage
38
U
Management (PCM)
77
Schaltgetriebe
40
Überrollkäfig
Porsche Markenpokale
84
Sicherheit
58
Umwelt
Porsche Mobil 1 Supercup
85
Sitze
Porsche Motorsport
80
Leichtbau-Schalensitze
75
V
Sportschalensitze
74
Vehicle Tracking System
75
Sportsitze
74
Vorderachse
50
VarioCam
36
Porsche Communication
Porsche MotorsportKundenbetreuung
88
Porsche Side Impact
Sound Package Plus
76
Protection System (POSIP)
67
Sportabgasanlage
39
Prototypensport
82
Sportreifen
53
W
Porsche Sport Driving School 86
Sprachbedienung
78
Wartung
Porsche Sports Cup
Stability Control
54
86
Porsche Stability Management
(PSM)
54
Staudrucksammler
17
Z
Stereo-Lambda-Regelung
39
Zentralverschluss
· 115 ·
102
90
93
10, 22, 52
Die dargestellten Fahrzeugmo-
Jede Vervielfältigung, Wiedergabe
delle zeigen die Ausstattung für
oder sonstige Nutzung ohne
die Bundesrepublik Deutschland.
vorherige schriftliche Zustimmung
Sie enthalten z.B. auch Individual-
der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
ausstattungen, die nicht zum
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serienmäßigen Lieferumfang
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Ausstattung und Lieferumfang
70435 Stuttgart
sowie Abweichungen im Farbton
Germany
und Irrtümer bleiben vorbehalten.
www.porsche.com
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2009
Stand: 09/09
Alle Texte, Bilder und sonstigen
Printed in Germany
Informationen in diesem Katalog
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unterliegen dem Urheberrecht
der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
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