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2014 HONDA SH Mode 125 - Moto Center Obersee

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Presseinformation SH Mode 125
2014 HONDA SH Mode 125
Datum der Presse-Mitteilung: 4 September 2013
Modellneuheit: Chic gestylter, preisgünstiger 125er-Roller. Er besitzt Hondas
ultraeffizientes eSP-Triebwerk mit Start-Stopp Automatik, eine CBS-Bremse, eine
niedrige Sitzhöhe und Stauraum für einen Integralhelm unter der Doppelsitzbank.
Inhalt:
1 Einleitung
2 Modell-Übersicht
3 Ausstattungsdetails
4 Technische Daten
Moto Center Obersee GmbH, Holzwiesstrasse 45, 8645 Jona
055 224 24 10 oder info@motorradcenter.ch
www.motorradcenter.ch
Presseinformation SH Mode 125
1. Einleitung
Honda rief die SH Modellreihe 1984 ins Leben, zuerst mit dem Scooter SH50. Die
Viertakter SH125/SH150 folgten 2001. Überzeugende Qualität, einfachste
Bedienung, sichere Strassenlage dank 16-Zoll-Rädern und minimale Betriebskosten
liessen die agilen Flitzer bald zu Erfolgstypen werden. Ab 2005 bereicherten SH125i
und SH150i mit Hondas fortschrittlicher PGM-FI Einspritzung den Markt.
Eine komplette Neuentwicklung des SH125i präsentierte Honda dann für den
Jahrgang 2013, mit neuem eSP-Triebwerk (enhanced Smart Power) inklusive StartStopp-Automatik, neuem Rohrrahmen, neuem Bodywork, vergrössertem Stauraum
unter der Doppelsitzbank sowie in der Schweiz serienmässig mit ABS-Bremsanlage.
Die SH125i zählen zu den beliebtesten Zweirädern weltweit. In Europa konnten
bereits über eine Million Fahrzeuge verkauft werden und unlängst wurde die SHRollerfamilie mit einem 300er Modell erfolgreich nach oben erweitert.
Der neue Honda SH Mode 125 rundet die SH-Scooterfamilie zum Modelljahr 2014
als weitere Variante für stil- und kostenbewusste Kunden ab. Der smarte 125erScooter glänzt mit modernster Technik, leichter Bedienung sowie besonders
niedrigen Betriebs- und Unterhaltskosten. Praxisgerechter und günstiger lässt sich
urbane Mobilität derzeit kaum realisieren.
2. Modell-Übersicht
Der SH Mode 125 präsentiert sich als günstige Alternative zum SH125i. Im täglichen
Einsatz überzeugt die Neuheit mit dem durchzugsstarken eSP-Triebwerk im
modernen Chassis. Das garantiert Sicherheit und Fahrspass. Eine entspannt
komfortable Sitzposition, eine kompakte, modern gezeichnete Silhouette und eine
niedrige Sitzhöhe sorgen für ein unbeschwertes Scooter-Vergnügen. Der SH Mode
125 ist für jugendliche und trendorientierte Kunden gedacht, denen der stilbewusste
Auftritt am Herzen liegt.
Der SH Mode 125 legt Wert auf beste Alltagstauglichkeit und möglichst geringe
Anschaffungs- und Betriebskosten: Reichlich Stauraum wird geboten, auch Fahrund Federungskomfort lassen keine Wünsche offen. Das serienmässige CBS
Kombibremssystem gestattet selbst Personen mit wenig Fahrpraxis in allen
Situationen sichere Bremsmanöver. Auf angenehme Weise sorgt das moderne eSPTriebwerk für Fahrspass. Der leise und laufruhige Motor des SH Mode 125 glänzt
dabei mit kräftigem Durchzug, spritziger Beschleunigung sowie sparsamem
Verbrauch.
KIYOTAKA FUJIHARA, Large Project Leader Cub and Scooter Series:
»Als Entwicklungsleiter der SH Mode 125 würde es mich mit grosser Freude erfüllen,
wenn dieser neue Scooter mit modernem Design, aussergewöhnlicher MotorPerformance und exzellenter Praxistauglichkeit sich als vielseitiges und nützliches
Fahrzeug im Alltag bei möglichst vielen Kunden rund um den Globus bewährt.«
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3. Ausstattungsdetails
3.1 Styling
Das Design des SH Mode 125 stellt eine gelungene Evolution dar. Die typische SHLinienführung ist unverkennbar, besitzt gleichwohl eine eigene Formensprache. Die
Optik trifft die richtige Mischung aus modischem Chic und zeitloser Eleganz.
Der SH Mode 125 wurde für Käufer entwickelt, die einen kostengünstigen und
attraktiven Cityroller wünschen, der einfache Bedienung und geringe
Unterhaltskosten vereint. Perfekte Ergonomie, niedrige Sitzhöhe (765 Millimeter) und
stimmige Proportionen tragen zum unbeschwerten Fahrvergnügen bei. Durch die
Stadt und über Land, allein oder zu zweit. Praktischer Stauraum steht unter der
aufklappbaren Sitzbank zur Verfügung. Hier lassen sich allerlei Utensilien ablegen,
bei Bedarf findet auch ein Integralhelm Platz. Entriegelt wird die Sitzbank, unter der
sich auch der Einfüllstutzen für den Tank befindet, über einen Schalter neben dem
Zündschloss. Weiter findet sich vor dem Beinraum ein Ablagefach für Kleinigkeiten.
Ein Gepäck- sowie ein Helmhaken neben der Sitzbank zählen zur Serienausstattung,
Unter der Sitzbank findet sich Platz für einen Integralhelm
Die Lenker-Verkleidung ist mit einem Multireflektor-Scheinwerfer ausgestattet, der
von einem Chromring stilvoll eingefasst wird. Ausserdem sind die Positionsleuchten
in die Blinker integriert. Die optisch vergrösserte Frontsilhouette leistet ihren Beitrag
zur passiven Sicherheit, weil sie dazu beiträgt, von anderen Verkehrsteilnehmern
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wahrgenommen zu werden. Chrom-Applikationen und ein stilistisch abgestimmtes
Rücklicht unterstreichen den gelungenen Auftritt des SH Mode 125.
In Chrom stilvoll eingefasster Scheinwerfer und Positionsleuchten
Die Sitzhaltung von Fahrer und Beifahrer ist aufrecht und entspannt. Der Durchstieg
mit flachem Boden ermöglicht reichlich Bewegungsfreiheit und trägt zu bequemen
Auf- und Absteigen sowie dem komfortablen Mittschwimmen im Stopp & Go-Verkehr
bei. Das gut ablesbare Cockpit beinhaltet neben grossem Tachometer, Benzinuhr,
Kühlmittelanzeige sowie diversen Kontrollleuchten auch eine Anzeige für die StartStopp-Automatik des Motors. Ein digitales Display informiert über Kilometerstand
sowie gefahrene Tageskilometer.
Das übersichtliche Cockpit des SH Mode 125
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Der Hauptständer lässt sich besonders leicht bedienen, ein Seitenständer zählt
ebenfalls zur Serienausstattung. Auch Beifahrer fühlen sich auf dem SH Mode 125
wohl. Die sorgfältig konturierte und bequeme Sitzbank bietet guten Halt sowie
ausreichend Bewegungsfreiheit für zwei Personen. Die Soziusrasten werden bei
Nichtgebrauch elegant eingeklappt. Dazu sind gut erreichbare Haltegriffe seitlich im
serienmässigen Gepäckträger integriert.
3.2 Chassis
Ein Unterzug-Stahlrohrrahmen sorgt für Stabilität, der Radstand von 1.340 Millimeter
gewährleistet in Verbindung mit dem 16-Zoll Vorderrad ein sicheres Fahrverhalten.
Der besonders enge Wenderadius erlaubt Rangieren auf engstem Raum, der
Wendekreis misst lediglich 3,8 Meter. Niedrige Sitzhöhe (765 Millimeter), tiefer
Durchstieg mit flachem Boden sowie der optimal angeordnete Lenker unterstützen
die Manövrierbarkeit und ein leichtes Handling.
Die sorgfältig abgestimmte Teleskopgabel bietet 89 Millimeter Federweg. Der
Hinterrad-Stossdämpfer mit 75 Millimeter Federweg lässt sich an der Federbasis
fünffach verstellen. Die kompakten Abmessungen des SH Mode 125 (Länge: 1.930
mm, Breite: 665 mm, Höhe: 1.105 mm) gestatten einen cityfreundlichen Auftritt. Auch
das Gewicht von 116 Kilogramm sorgt neben spielerischem Handling für leichte
Manövrierbarkeit.
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Aluminium-Gussfelgen komplettieren das Chassis. Das 16 Zoll-Vorderrad ist mit der
Reifengrösse 80/90-16 bestückt, am Hinterrad ist ein Pneu der Dimension 100/90-14
montiert. Der SH Mode 125 ist mit einer Scheibenbremse mit 220 Millimeter
Durchmesser sowie einer 130 Millimeter Trommelbremse ausgestattet. Das CBS
Kombibremssystem (Combined Brake System) wird mit dem linken Bremshebel
aktiviert. Damit werden beide Räder gleichzeitig gebremst.
3.3 Motor
Für den SH Mode 125 wurde das eSP-Triebwerk (enhanced Smart Power) des
Honda SH125i übernommen, das den aktuellen Stand der Technik repräsentiert.
Dieser Viertaktmotor ist leistungs- und durchzugsstark, emissionsarm und
zuverlässig. Dazu läuft er angenehm ruhig und leise.
Der flüssigkeitsgekühlte SOHC-Einzylindermotor mit Zweiventiltechnik ist mit Blick
auf sparsamen Verbrauch besonders reibungsarm konstruiert. Dabei spielten auch
fertigungstechnisch innovative Lösungen eine Rolle. Beispielsweise konnte die Zahl
der Bauteile signifikant gesenkt werden.
Das langhubig ausgelegte Zweiventil-Triebwerk (Bohrung/Hub: 52,4 x 57,9
Millimeter) glänzt mit ruhigem Lauf sowie besten Manieren und leistet 8,4 kW (11,4
PS) bei 8.500 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment liegt bei 5.000
Umdrehungen pro Minute an. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 11:1.
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eSP-Motor mit Start-Stopp-Automatik
Der Fokus der Konstruktion lag auf Leichtlauf und damit der Reduzierung innerer
Reibungsverluste. Dazu tragen etliche konstruktive Kniffe bei. Eine moderne
Konstruktion kennzeichnet die Zylinderlaufbuchse. Deren Aussenseite ist nicht glatt,
sondern „stachelig“ ausgeführt. Dank der so vergrösserten Oberfläche wird die
Wärmeableitung zur Kühlflüssigkeit verbessert. Zusätzlich ist der Zylinder im
Verhältnis zur Kurbelwelle versetzt, wodurch die Reibung des Kolbens an der
Zylinderwand besser verteilt wird. All diese Massnahmen reduzieren auf lange Sicht
den Verschleiss sowie damit möglichen Ölverbrauch, was mithin der Lebensdauer,
dem Verbrauch und den Emissionswerten zu Gute kommt.
Im Ventiltrieb kommen nadelgelagerte Rollenkipphebel zum Einsatz. Auf Einlass- und
Auslass-Seite findet sich je ein Nadellager zwischen Kipphebel und Kipphebelachse.
Die Kipphebel gleiten dazu reibungsmindernd mittels eines Rollenabnehmers über
die Nockenwelle. Leichte Ventile reduzieren die bewegten Massen, was wiederum
erlaubt, die Ventilfederkräfte in Verbindung mit angepassten Nockenprofilen gering
zu halten.
Der Wasserkühler ist längs in Fahrtrichtung auf der rechten Seite platziert. Dank
optimierter Kühlleistung reicht ein verkleinerter Lüfter aus. Reduzierte ÖlpanschVerluste und eine vergleichsweise geringe Getriebeölmenge tragen zu optimiertem
Leichtlauf bei. In Getriebe und Antrieb wurden Zahnräder und Lager kleiner
dimensioniert, was zu optimierten Leichtlaufeigenschaften beiträgt.
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Technisch bemerkenswert ist die Lichtmaschine, deren bürstenloser Rotor doppelt
gewickelt ist und so gleichzeitig als E-Starter fungiert. Dies sorgt für ungewöhnliche
Geschmeidigkeit bei der Inbetriebnahme. Weiterhin trägt ein automatischer
Dekompressions-Mechanismus zu bestem Startverhalten bei.
Der ohnehin genügsame Benzinverbrauch wird durch eine Start-Stopp Automatik
weiter reduziert. Nach drei Sekunden Leerlauf im Stand schaltet das Triebwerk
vorübergehend selbst ab. Danach genügt ein Dreh am Gasgriff, um den Motor
wieder zum Laufen zu erwecken, ohne dazu den Elektrostarter betätigen zu müssen.
Die Start-Stopp Automatik, die über einen Schalter am Lenker deaktiviert werden
kann, trägt an Ampeln sowie im Stopp-and-Go-Verkehr dazu bei, den
Benzinverbrauch um etwa fünf Prozent zu senken.
Das Triebwerk des neuen SH Mode 125 ist mit Hondas PGM-FI-Benzineinspritzung
und einem geregelten Katalysator ausgestattet. Der Verbrennungsprozess des
Einzylinders wird durch eine moderne Brennraumform sowie einen strömungsgünstig
gestalteten Ansaugtrakt optimiert. Auch sorgfältig gewählte Ventilsteuerzeiten tragen
zur harmonischen Leistungsabgabe bei. Zündung und Kühlung sind entsprechend
konzipiert, um unerwünschte Klopfneigung bei niedrigen Drehzahlen zu
unterdrücken. Die Folge ist ein alltagsgerechter Drehmomentverlauf für optimalen
Durchzug, verbunden mit einer angenehm freundlichen Laufcharakteristik.
Wie bereits der SH125i verfügt auch der SH Mode 125 über eine mechanische
Wegfahrsperre, so dass der Roller im Stand gegen Diebstahl gesichert ist.
Der SH Mode 125 lässt sich mühelos beherrschen und leicht lenken. Die
Kraftübertragung erfolgt über eine automatische Fliehkraftkupplung und einen V-BeltAntriebsriemen, der ebenfalls zum sparsamen Benzinkonsum beiträgt. Der
Verbrauch beträgt nur wenig mehr als zwei Liter Benzin auf 100 Kilometer. Mit dem
5,5-Liter-Tank ist ein Aktionsradius von über 250 Kilometer erreichbar.
Für eine weiter optimierte Geräuschdämpfung sind die Wände und Kammern im
Dämpferinneren mit Glaswolle bestückt. Die Auspuffanlage produziert damit ein
angenehm gedämpftes Fahrgeräusch.
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Dank fortschrittlicher Technologie und frischem Design bietet der neue Honda SH
Mode 125 preiswerte Scooter-Mobilität in Verbindung mit flinkem Fahrspass und
empfiehlt sich dadurch als stilsicherer Begleiter im Alltag.
3.4 Farben
Honda bietet den SH Mode 125 in drei Farben an:
 Fabulous Pink
 Pearl Jasmine White
 Poseidon Black Metallic
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4. Technische Daten
Honda SH Mode 125 (ED-Typ)
MOTOR
Typ
Flüssigkeitsgekühlter EinzylinderSOHC-Viertaktmotor. 2 Ventile
Hubraum
125 cm3
Ventile pro Zylinder
2
Bohrung Hub
52,4 x 57,9 mm
Verdichtung
11:1
Max. Leistung
8.4 kW (11,4 PS) / 8500 min-1 (95/1/EC)
Max. Drehmoment
12 Nm / 5000 min-1 (95/1/EC)
Motorölinhalt
0,9 Liter
KRAFTSTOFFSYSTEM
Gemischaufbereitung
PGM-FI Benzineinspritzung
Tankinhalt
5,5 Liter
Kraftstoffverbrauch
2 Liter / 100 km
ELEKTRIK
Starter
E-Starter
Batteriekapazität
12V/5AH
Lichtmaschinenleistung
262 W
ANTRIEB
Kupplung
Automatische Fliehkraftkupplung
Getriebe
Stufenlose Keilriemenautomatik
Endantrieb
V-Riemen
RAHMEN
Typ
Stahlrohrrahmen mit Unterzug
CHASSIS
Abmessungen (LBH)
1.930 x 665 x 1.105 mm
Radstand
1.305 mm
Lenkkopfwinkel
27°
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Nachlauf
68 mm
Sitzhöhe
765 mm
Bodenfreiheit
145 mm
Gewicht fahrbereit
116 kg
RADAUFHÄNGUNG
Vorne
Teleskopgabel, 89 mm Federweg
Hinten
Antriebsschwinge, 75 mm
Federweg
RÄDER
Felgentyp vorne
Aluminiumguss
Felgentyp hinten
Aluminiumguss
Felgengrösse vorne
16M/C x MT2.15
Felgengrösse hinten
14M/C x MT2.75
Reifen vorne
80/90-16 M/C (43P)
Reifen hinten
100/90-14 M/C (57P)
BREMSEN
Vorne
Eine Scheibe, 220 mm Ø,
Dreikolbenbremszange,
Single CBS
Hinten
Eine Scheibe, 130 mm Ø,
Trommelbremse
Single CBS
Sämtliche Angaben sind ohne Gewähr und können jederzeit ohne vorherige
Ankündigung geändert werden.
# Bitte beachten Sie, dass die vorgelegten Zahlen auf Ergebnissen beruhen, die von
Honda im Rahmen standardisierter WMTC-Testbedingungen ermittelt wurden. Diese
Tests werden auf einem Rollenprüfstand mit einer Standard-Version des Fahrzeugs
mit jeweils einem Fahrer und ohne zusätzliche Sonderausstattungen absolviert. Der
tatsächliche Treibstoffverbrauch kann entsprechend der Fahrweise, dem Wetter, dem
Strassenzustand, dem Reifendruck, dem verbauten Zubehör, dem Gewicht von
Fracht, Fahrer und Beifahrer und anderen Faktoren abweichen.
Weitere Informationen im Internet unter www.hondamoto.ch sowie bei uns – Moto
Center Obersee GmbH in Jona.
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