close

Anmelden

Neues Passwort anfordern?

Anmeldung mit OpenID

Ich weiß nicht was soll es bedeuten,

EinbettenHerunterladen
Красавица Лорелей – Schöne Loreley
Ich weiß nicht was soll es bedeuten,
Dass ich so traurig bin;
Ein Märchen aus alten Zeiten,
Das kommt mir nicht aus dem Sinn.
Heinrich Heine, «Loreley».
Старинная германская легенда рассказывает о красивой девушке по имени Лорелей
[Лорелея]: она сидела на скалистом берегу Рейна и пела так прекрасно, что гребцы
проплывавших мимо кораблей забывали обо всем на свете. Заслушавшись песнями Лорелей они
бросали весла, потерявшие управление корабли неслись по тeчению и разбивались о
прибрежные скалы. Этa печальная легенда постоянно вдохновляла поэтов и художников.
Великий немецкий поэт Генрих Гейне написал свою знаменитую поэму «Лорелей». Древняя
сказка очаровала и некотрых автомобилистов.
После смерти в 1901 году промышленника Рудольфа Лея, владельца основанной в 1856
году в городе Арнштадт (Тюрингия) машиностроительной фабрики (Rud. Ley Maschinenfabrik),
делопроизводство на фирме «Р. Лей» взяли в свои руки его сыновья – Альфред, Гуго, Роберт и
Герман. Они производили оборудование для обувной и электротехнической промышленности.
Старший из братьев Лей, Альфред, с 1902 года начал работы по созданию автомобильных
двигателей и автомобилей. Ряд его ранних проектов 2- и 4-цилиндровых моторов не оправдал
надежд, но последняя кoнструкция лекого 4-цилиндровго мотора была удачной. В 1905 году на
фабрике «Р. Лей» был построен первый автомобиль конструкции Альфреда Лея.
С 1906 года в Арнштадте началось серийное производство маленьких автомобилей с
мотором мощностью 6/10 л.с. под маркой «Лорелей». Имя сказочной рейнской красавицы,
созвучное с фамилией фабрикантов, было выбрано для марки автомобилей не случайно – идею
связать богатую традициями династию промышленников с древней легендой можно считать
оригинальным рекламным решением. В августе и сентябре 1906 года Альфред Лей успешно
выступил на своем автомобиле в автомобильных гонках. На проводившейся в Берлине с 1 по 12
ноября 1906 годa. Международной Автомобильной Выставке «Лорелей» был впервые
представлен широкой публике.
Фирма «Лей» в своем «производственном отделении III» концeнтрировала усилия в
основном на автомобилях малого класса, дешевых и доступных, но со временем мощность их
двигателей росла, на машинах «Лорелей» в конце 1907 – начале 1908 годa нашли применение
6-и цилиндровые моторы – для автомобилей малого класса, очевидно, впервые в мире.
Автомобили «Лорелей» были настолько удачны и популярны, что уже в 1910–1911 годах
специально для их производства был построен новый завод. К 1912 году фирма «Лей» стала
крупнейшим работодателем в Арнштадте, на ней было занято 1200 человек.
По окончанию Первой Мировой войны, c 1919 года машины фирмы уже назывались просто
«Лей», c 1925 года «Лей» начал производство грузовиков, а с 1928 и автобусов, в это же время
прекратилось производство лековых автомобилей. Мировой промышленный кризис конца 20-х
годов не обошел стороной и фирму «Лей», в связи с финансовыми трудностями, сбыт
автомобилей «Лей» в 1930 году перешел к концерну МАН, при этом легкие грузовики «Лей»
дополнили программу тяжелх грузовых автомобилей фирмы МАН. Однако к 1933 году
производство автомобилей в Арнштадте поностью прекратилось, а в 1935 году автомобильная
фабрика была продана и переквалифицированa в ремонтные мастерские. На основном заводе
«Лей» до 1945 года изготовлялись еще автомобильные части, станки для обувной
промышленности и электротехника. После национализации в 1947 годy практически всей
промышленности Восточной Германии фирма «Лей» прекратила свое существование.
Эта короткая история относительно маленькой автомобильной фабрики, каких было
множество, могла бы остаться безызвестной, если бы не ее замечательные успехи на
спортивной арене не только в Германии, но и за рубежом. Особого интереса заслуживает слава
«Лорелей» в Российской Империи. Первая машина «Лорелей» из серии первого года выпуска
попала в Россию в 1906 году, ее купил москвич Дмитрий Шлихт, директор московского
отделения петербурского машиностроительного завода «Людвиг Нобель». Гeнеральное
представительство фирмы «Лей» взяла на себя основанная в 1817 году московская фирма
«Братья Крыловы», известная как производитель экипажей, автомобильных кузовов и импортер
легковых автомобилей. Позже открылись в России и другие представительства, торговый дом
«E.E. Смирнов» в Москве предлагал с 1913 года также машины «Лорелей». Недорогие
маленькие немецкие автомобили были в России популярны, особенно в Москве и регионе
Центральной России. На 1 июня 1909 года в Москве было зарегистрировано девять автомобилей
марки «Лорелей», это не так уж мало, учитывая, что всего в спиcке Москвы было тогда 264
машины, включая грузовые, специальные и мотоциклы. В 1910 году по Москве ездили тоже
девять машин «Лорелей» из 518, а на 1 августа 1911 года уже 23 из 826. В Санкт-Петербурге
«Лорелей» такой популярности не имел, в 1910–1911 годах там не было ни одной машины этой
марки, а в 1913–1914 всего один «Лорелей» из зарегистрированных 2364 автомобилей ездил по
улицам столицы.
1–3. Сергей Рахманинов на своем
Loreley K6A 10/28, Ивановка 1912 год.
Pусские спортсмены удачно выступали на
автомобилях «Лорелей» в различных состязаниях, в
том числе и в международных. Машины этой марки
вели на гонкак такие известные
спортсмены, как Д. Шлихт, Х.
Леденцов, А. Новиков, братья Б.
и Н. Крыловы, Ф. Шорыгин, И.
Четвериков.
Владельцем
«Лорелей» был великий русский
композитор Сергей Васильевич
Рахманинов. Известный русский
инженер-гидростроитель, доктор
технических
наук
Николай
Михайлович
Щапов
также
владел автомобилем «Лорелей»
– в 1910–1911 годах он объездил
на
нем
практически
весь
Туркестан.
4. Александр Новиков на Loreley 6/16 во время пробного пробега Москва – Рига, 1909 год.
Наградной список спортивных успехов автомобилей «Лорелей» в Российской Империи
довольно внушительный:













Диплом Императорского Российского Охотничьего Общества. Гонки Москва – Петербург
1907, Д. Шлихт.
Диплом Российского Автомобильного Общества (PAO). Гонки Петербург – Москва, IV
Категория. 1908, Д. Шлихт.
I Приз Императорского Российского Автомобильного Общества (ИРАО) в категории II на
Императорском пробеге. 1910, А. Новиков.
Серебряная плакетка на пробеге Москва – Нижний. 1910, А. Новиков.
Почетные плакетки за пробег Москва – Орел 1911, Б. Крылов, А. Новиков и еще один
гонщик, чье имя неизвестно.
I Приз категории I в скоростном заезде, Орел. 1911, Б. Крылов.
Золотая медаль Московского Автомобильного Общества (МАО) и Почетный Приз
Рижского Автомобильного Клуба (РАК) в пробеге Москва – Рига. 1911, Н. Крылов.
I Приз в категории IV на Императорском пробеге. 1911, Н. Крылов.
I Приз в категории IV на Императорском пробеге. 1912, Ф. Шорыгин.
Главный Приз Его Величества Императора Николая II в общем зачете на Императорском
пробеге. 1912, Ф. Шорыгин.
Главный Приз города Киева на этапе Императорском пробеге. 1912. Ф. Шорыгин.
Главный Приз Балтийского Атомобиль-Клуба (БАК) на рижских скоростных заездах
Императорского пробега. 1912, Ф. Шорыгин.
Главный Приз Московского Автомобильного Общства (МАО). Пробег Москва – Харьков.
1913, И. Четвериков.
Самого значительного успеха на автомобиле «Лорелей» добился московский спортсмен
Федор Шорыгин – это победа в общем зачете в международных гонках на Приз Его Величества
Императора Николая II в 1912 году («Варшавский Пробег»). В этом состязании только трое
гонщиков остались без штрафных очков, маленький «Лорелей» Шорыгина, имевший мотор
всего в 8 налоговых сил, оставил позади себя такие именитые марки как «Остин», «Итала»,
«Воксхол», «Лянча», «Испано-Сюиза», «Бедфорд», «Рекс-Симплекс», «Металлуржик»,
«Комник», «Даррак», «Лаурин и Клемент», «Кейс», «Бьюик».
Фирма «Лей» заслуженно гордилась своими спортивными успехами в России. До 1914 года
к каталогам и прейскурантам фабрики прилагалась брошюра, с описанием пробегов по
российским дорогам. В рекламных объявлениях фирмы постоянно упоминалось о ее победах в
русских ралли. В германской автомобильной прессе печатались благoдарные письма довольных
клиентов из России и поздравительные телеграммы, посланные русскими гонщикамипобедителями в дирекцию компании. Все эти документы бережно хранятся в германскихх
архивах, музеях и в личных архивах наследникoв Рудольфа Лея и ныне. История маленькой
автомобильной фирмы начала ХХ века с красивым легендарным названием «Лорелей» давно
ушла в небытие. Но в автомобильной истории России это имя оставило славный след!
Иоахим Альтхауз, внук одного из владельцев фирмы «Лей» Гуго Лея рассказывал
интересные детали – его мать получила при рождении имя Лоре. Гуго Лей не упустил случая
еще теснее связать автомобильную марку «Лорелей» с героиней германской мифологии,
окрестив свою дочь именем рейнской красавицы.
5. Дмитрий Шлихт на трассе гонки Петербург – Москва 1908 год. Loreley 6/14.
6. Александр Новиков, пробег Москва – Нижний 1910 год. Loreley 6/16.
7. Николай Крылов, пробег Москва – Орел 1911 год. Loreley 6/18.
8. Федор Шорыгин, пробег на Приз Императора 1912 год. Loreley H4A 8/24.
9. Александр Новиков, пробег Москва – Нижний 1910 год. Loreley 6/16.
10. Федор Шорыгин, пробег на Приз Императора 1912 год. Loreley H4A 8/24.
11. Дипломы ИРОО и ИРАО, 1907–1908 годы.
12. «Серебряный Щит» Новикова, 1910 год.
13. Призы Императора – высшие спортивные достижения фирмы «Лей», 1910–1912 годы.
14. Телеграмма Крылова в дирекцию фирмы в Берлин, 1911 год.
15. Обложка рекламной брошюры с отчетом о пробеге на Приз Императота, 1912 год.
16. Успехи «Лорелей» в России – рекламa в Германии, 1911 год.
17–19. «Лорелей» побеждает в России – реклама из
Германии и Нидерландов, 1912–1913 годы.
20–25. Рекламные объявления
Торгового дома «Братья Крыловы».
26. Реклама Торгового дома «Е.Е.
Смирнов с Cыновьями», 1913 год.
27. Федор Шорыгин, Loreley H4A 8/24.
Пробег на Приз Императора, 1912 год.
28. Лоре Лей за рулем автомобиля
«Лорелей ». Снимок 2002 года.
Некотрые
автомобильные
историки ошибочно считают, что в
честь дочери Гуго Лея автомобили
из Арнштадта были названы
«Лорелей», но эта версия не
верна. Лоре Лей родилась в 1911
году, к тому времени автомобили
«Лорелей» выпускались уже пять
лет. Фрау Лоре Лей прожила
долгую жизнь, скончавшись в
почтенном возрасте в 2005 году.
Большое спасибо за предоставленные материалы Иоахиму Альтхаузу  (Германия)
Литература и источники:
Ежегодник Автомобилиста 1909 г. Москва, 1909.
А.М. Пашкевич. Автомобильный справочник С.П.Б. 1913–14 гг. С. Петербург, 1914.
Ю.А. Мелентьев. Автомотострасти Российской Империи. С. Петербург, 2005.
Л.М. Шугуров. Автомобильная Москва. Столетие 1902–2002. Москва, 2004.
К.В. Шляхтинский. Автомобиль в России. Москва, 1993.
P. Gränz, P. Kirchberg. Ahnen unserer Autos. Berlin (Ost). 1975
А. Busch. Die Geschichte des Thüringer Automobilbaus 1894–1945. Bad Langensalza, 2001.
H. Schrader. Deutsche Autos 1885–1920. Stuttgart, 2002.
W.H. Gebhardt. Geschichte des deutschen LKW-Baus. Stuttgart/Augsburg, 1994.
A. Dupouy. L’Automobile en Russie jusqu' en 1917. Grenoble, 1989.
J. Althaus. Ley-Archiv (Sammlung).
S. Kiriletz. Kiriletz-Archiv (Sammlung).
29. Автомобиль Loreley K6 20/24 Николая Щапова в Туркестане, 1910 год.
30. Сергей Рахманинов за рулем своего Loreley K6A 10/28, Ивановка 1912 год.
31.
Автомобиль Loreley K6A 10/28 с 6цилиндровым мотором. Из каталога фирмы
Rud. Ley 1912 года.
32. Приз Императора, полученный Федором
Шорыгиным в 1912 году.
33. «Лорелей» – 60% всей продукции на
экспорт» – извещала немецкая реклама в
1913 году.
Deutsche Version
Eine alte deutsche Legende erzählt von einer schönen jungen Frau namens Loreley. Sie
saß am felsigen Ufer des Rheins und sang so schön, dass die Ruderer vorbei fahrender
Schiffe alles in der Welt vergaßen. Sie warfen ihre Ruder weg und hörten auf ihre Lieder.
Die führungslosen Schiffe zerbrachen an den Felsen und sanken. Von der traurigen Legende
waren viele Poeten und Künstler fasziniert, so auch der große deutsche Dichter Heinrich
Heine, der das berühmte Poem „Loreley“ schrieb.
Ein Automobilbauer war auch von der Legende fasziniert. Nach dem Tod (1901) von
Rudolf Ley, dem Inhaber der 1856 in Arnstadt (Thüringen) gegründeten Firma Rud. Ley
Maschinenfabrik führten seine Söhne Alfred, Hugo, Robert und Hermann die Firma weiter.
Sie produzierte Maschinen zur Schuhherstellung und elektrotechnische Maschinen. Der
Älteste, Alfred, hatte von seinem Vater die Eigenschaft geerbt, gern Neues auszuprobieren.
Ab ungefähr 1902 befasste er sich daher mit der Entwicklung eines Automobils, obwohl er
auf diesem Gebiet keine Erfahrung hatte. Die ursprünglichen Versuche mit ein- und
zweizylindrigen wassergekühlten sowie mit vierzylindrigen luftgekühlten Motoren führten
nicht zu einem zufrieden stellenden Ergebnis. Daher stellte er um auf einen vierzylindrigen
wassergekühlten Motor, der dann den gewünschten Erfolg brachte. Im Jahre 1905 konnte ein
Prototyp der Öffentlichkeit vorgestellt werden.
1906 lief die Serienfertigung an. Der Wagen mit einer Leistung von 6/10 PS erhielt den
Markennamen „Loreley“. Das war eine sehr werbewirksame Verbindung des
Familiennamens Ley mit der bekannten Sagengestalt vom Rhein, was sich so auch in
Zeitungsanzeigen ausdrückte. Schon im August und September 1906 nahm Alfred Ley
persönlich an Autorennen bzw. Zuverlässigkeitsfahrten teil und erzielte erste sportliche
Erfolge. Bei der Präsentation auf der Internationalen Automobilausstellung Berlin vom 1. bis
12. November 1906 fand die relativ stark motorisierte Konstruktion in der Klasse der kleinen
Wagen entsprechende Beachtung.
Firma Rud. Ley konzentrierte sich in ihrer Abteilung III zwar auf die Herstellung der
Kleinen Wagen, die günstig und zuverlässig waren. Die Motorleistungen steigerten sich aber
im Lauf der Zeit. Es war bisher nicht genau nachzuweisen, ob die Firma Ley oder die Firma
Adler (Frankfurt am Main) als erste den Sechszylindermotor in dieser Wagenklasse einbaute.
Die Loreley-Wagen jedenfalls erregten mit dieser Erweiterung im Lieferprogramm Ende
1907/Anfang 1908 großes Aufsehen. Mit den Automobilen war man so erfolgreich, dass
1910/1911 ein spezielles Werk gebaut werden musste. Es erhielt sogar ein eigenes
Anschlussgleis, um per Eisenbahn eine rationelle Auslieferung der stark wachsenden
Produktion zu ermöglichen. 1912 war die Firma Ley mit 1200 Mitarbeitern der größte
Arbeitgeber in Arnstadt. Nach dem Ersten Weltkrieg änderte sich die Automarke in „Ley“.
Ab 1925 baute man auch Lastwagen und ab 1928 sogar Omnibusse. Die Produktion der
Personenwagen wurde 1928 eingestellt. Die Strapazen der Weltwirtschaftskrise Ende der
1920er Jahre führte schließlich dazu, dass der Vertrieb der Ley-Nutzfahrzeuge ab Anfang
1930 von MAN übernommen wurde. Die Ley-Fahrzeugtypen als Handelsware rundeten das
MAN eigenem Lieferprogramm nach unten ab. Der trotzdem nicht zu vermeidende
Absatzrückgang führte 1933 zu dem Beschluss, auch diese Produktion auslaufen zu lassen.
Anfang 1935 wurde schließlich die Automobilfabrik verkauft. Dadurch konnten alle
Bankschulden beglichen werden. Mit den in das frühere Stammwerk verlagerten Maschinen
produzierte man noch bis nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs Auto-Ersatzteile. Während
dieser ganzen Jahre wurde auch das Programm von Schuhmaschinen und Elektrotechnik
beibehalten. Nach der Enteignung erlösch die Firma Ley 1947 im Handelsregister.
Diese kurze Geschichte der relativ kleinen Automobilfabrik, von denen es viele gab, könnte
in Vergessenheit geraten, wären nicht ihre großartigen Erfolge im in- und- ausländischen
Automobilsport gewesen. Besonderes interessant sind die Loreley-Erfolge in Russland.
Der erste Loreley-Wagen kam schon in seinem ersten Produktionsjahr (1906) nach
Russland. Sein Käufer war Dmitrij (Demetrius) Schlicht, der Direktor der Moskauer
Abteilung der St. Petersburger Maschinenfabrik Ludwig Nobel. Die Hauptvertretung von
Loreley wurde in Moskau bei der 1817 gegründeten Firma Gebrüder Kryloff (oder Kriloff, es
gibt beide Varianten der Schreibweise der Namen in Deutsch) eröffnet, sie war schon früher
als bekannter russischer Karosseriebauer berühmt. Später wurden in Russland auch andere
Vertretungen eröffnet – Handelshaus E.E. Smirnoff in Moskau verkaufte ab 1913 auch die
Autos Loreley. Diese leichten kleinen Autos waren in Russland sehr beliebt, besonderes in
der Region um Moskau und in Zentral-Russland. Per 1. Juni 1909 wurden schon allein in
Moskau neun Automobile Loreley registriert. Das ist gar nicht wenig, da zu dieser Zeit auf
Moskauer Strassen insgesamt nur 264 motorisierte Fahrzeuge (incl. Lastwagen, Omnibusse
und Motorräder) verkehrten. Im Jahre 1910 verkehrten auf Straßen von Moskau immer noch
neun Loreley von 518 Autos, aber per 1 August 1911 gab es dort schon 23 Loreley von
insgesamt 826 Wagen. In der Hauptstadt St. Petersburg war Loreley dagegen nicht so
populär, 1910/12 gab es dort keiner einzigen Loreley. 1913 fuhr in St. Petersburg nur ein
einziger Loreley-Wagen, zu der Zeit gab es dort allein 2364 Automobile im privaten Besitz.
Russische Rennfahrer und Sportler haben mit Loreley in zahlreichen Rennen Erfolge
erzielt, zum Beispiel solche berühmten Rennfahrer wie D. Schlicht, H. Ledentzoff, B.
Kryloff, N. Kryloff, A. Nowikoff, F. Schorigin, I. Tschetwerikoff. Viele russische Bürger
kauften diese Automobile gern, der große russische Komponist Sergej Rachmaninoff war
auch stolzer Besitzer eines Loreley-Wagen. Bekannter Bauingenieur Doktor Nikolaj
Stschapoff besaß ebenso einen Loreley, 1910/11 fuhr er mit dem Auto quer durch Turkestan.
Die Liste der Preise, die Loreley im Zarenreich gewonnen hat, ist schon bemerkenswert:













Diplom der Kaiserlichen Russischen Jagdgesellschaft für D. Schlicht im Rennen Moskau – St.
Petersburg 1907.
Diplom der Russischen Automobilgesellschaft (RAO) für D. Schlicht im Rennen St. Petersburg
– Moskau 1908.
Erster Preis in der Kategorie II der Kaiserlichen Russischen Automobilgesellschaft (IRAO) für
A. Nowikoff in Russischer Kaiserpreisfahrt 1910.
Silberschild für A. Nowikoff im Rennen Moskau – Nischnij Nowgorod 1910.
Ehrenschilder für B. Kryloff, A. Nowikoff und noch einen Fahrer, dessen Name unbekannt
blieb, im Rennen Moskau – Orel 1911.
Erster Preis in der Kategorie I für B. Kryloff im Schnelligkeitsrennen in Orel 1911.
Goldene Medaille der Moskauer Automobilgesellschaft (MAO) und Ehrenpreis des
Rigaer
Automobilclubs (RAC) für N. Kryloff im Rennen Moskau – Riga 1911.
Erster Preis in der Kategorie IV für N. Kryloff in Russischer Kaiserpreisfahrt 1911.
Erster Preis in der Kategorie IV für F. Schorigin in Russischer Kaiserpreisfahrt 1912.
Hauptpreis von Seiner Majestät Kaiser Nikolaus II für F. Schorigin in Russischer
Kaiserpreisfahrt 1912 für absoluten Sieg.
Höchster Preis der Stadt Kiew für F. Schorigin in Russischer Kaiserpreisfahrt 1912.
Höchster Preis des Baltischen Automobil-Clubs (BAC) für F. Schorigin für die Fahrten in Riga
während Russischen Kaiserpreisfahrt 1912.
Ehrenpreis der Moskauer Automobilgesellschaf (MAO) für. I. Tschetwerikoff in Tourenfahrt
Moskau – Charkow 1913.
Ein Erfolg, der Preis von Fedor (Theodor) Schorigin auf der Kaiserfahrt von 1912, war
zweifellos der größte Erfolg überhaupt, den der junge bis dahin unbekannte Fahrer, Mitglied
der Moskauer Automobilgesellschaft (MAO), mit dem Loreley-Wagen erreichte. Auf der
Strecke über 3272 km: St. Petersburg – Narwa – Reval – Dorpat –Wenden – Riga – Schawli –
Kowno – Suwalki – Warschau – Brest-Litowsk – Schitomir – Kiew – Tschernigow – Gomel –
Tscherikow – Rosslawl – Jaroslawetz – Moskau ließ er die gesamte Konkurrenz hinter sich,
unter anderem solche bekannten und mächtigen Autos wie Austin, Lancia, Itala, Bedford,
Komnick, Hispano-Suiza, Rex-Simplex, Metallurgique, Vauxhall, Darracq, Buick, Bugatti,
Case, Laurin & Klement. Die Schiedsrichter hatten lange sein 8-PS (hier nur so genannte
Steuer-Leistung angegeben) untersucht – alles war in Ordnung und Schorigin hatte keinen
einzigen Strafpunkt auf der Strecke gehabt. Es grenzte an ein Wunder, war aber Tatsache!
Firma Rud. Ley war auf diese Erfolge stolz, in ihren Werbeanzeigen und Katalogen
wurden diese Erfolge in Russland oft genannt. Sogar eine Broschüre mit der Beschreibung der
Russischen Kaiserpreis-Fahrten wurde damals in Deutschland herausgegeben und den
Katalogen der Firma beigelegt. Es wurden auch zahlreiche Telegramme und Briefe von
zufriedenen russischen Rennfahrern und Kunden veröffentlicht. Diese Unterlagen befinden
sich in deutschen Museen und bei den Nachkommen der Familie Ley heute noch, sie werden
sorgfältig aufbewahrt.
Die kurze Geschichte der kleinen Automobilfirma vom Anfang des XX. Jahrhunderts mit
dem schönen Namen „Loreley“ kennt bisher kaum jemand, aber in Russland hinterließ Loreley
eine bedeutende Spur in der Automobilgeschichte und wurde dort nicht vergessen!
Vielen Dank für die zur Verfügung gestellten Unterlagen und Informationen an
Joachim Althaus.
Von Joachim Althaus erhielt ich übrigens noch folgende Version zur angeblichen
Namensgebung der Automarke, die zum Teil in der Fachliteratur vorkommt. Die Gattin des
Firmenchefs soll mit Vornamen Lore geheißen haben. Und so soll sich eines Tages beim
sonntäglichen Frühstück ergeben haben, dass aus Lore Ley und der Sagengestalt der Name
der Automarke „Loreley“ entstand. Das ist aber alles reine Fantasie, denn eine Lore Ley gab
es in der Familie bis dahin gar nicht.
Erst nachdem Loreley-Wagen bereits erfolgreich an der russischen Kaiserpreis-Fahrt
1910 teilgenommen hatten, kam eine Lore Ley im März 1911 zur Welt. Hugo Ley ließ es sich
nicht nehmen, seiner Tochter diesen beziehungsreichen Namen zu geben. Sie ist die Mutter
von Joachim Althaus und starb erst Anfang 2005 im begnadeten Alter von knapp 94 Jahren.
Bilder:
1–3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16–19.
20–25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
Sergej Rachmaninoff auf seinem Loreley K6A 10/28. Iwanowka, 1912.
Alexander Nowikoff auf Loreley 6/16 während Probefahrt Moskau – Riga , 1909.
Demetrius Schlicht auf Loreley 6/14. Rennen St. Petersburg – Moskau, 1908.
Alexander Nowikoff auf Loreley 6/16. Rennen Moskau – Nischnij Nowgorod, 1910.
Nikolaus Kryloff auf Loreley 6/18, Rennen Moskau – Orel 1911.
Тheodor Schorigin auf Loreley H4A 8/24. Kaiserpreisfahrt 1912.
Alexander Nowikoff auf Loreley 6/16. Rennen Moskau – Nischnij Nowgorod 1910.
Тheodor Schorigin auf Loreley H4A 8/24. Kaiserpreisfahrt 1912.
Loreley-Diplome, 1907–1908.
Silberschild vom Nowikoff, 1910.
Kaiserpreise – höchste Auszeichnungen der Firma Rud. Ley, 1910–1912.
Telegramm von Kryloff nach Berlin in Direktion der Firma Rud. Ley, 1911.
Werbebroschüre der russischen Kaiserfahrt 1912.
Loreley-Erfolge in Russland – Werbestoff in Deutschland und Holland, 1912–1913.
Werbeanzeigen der Firma Gebrüder Kryloff, Moskau 1907–1913.
Werbeanzeige E.E. Smirnoff & Söhne, Moskau, 1913.
Тheodor Schorigin auf Loreley H4A 8/24. Kaiserpreisfahrt 1912.
Lore Ley am Steuer des Loreley-Wagens. Aufnahme von 2002.
Loreley K6 20/24 von Nikolaj Stschapoff in Turkestan, 1910.
Sergej Rachmaninoff auf seinem Loreley K6A 10/28, Iwanowka 1912.
10/28 PS Sechszylinder-Sportviersitzer Loreley K6A – aus dem Katalog der Firma Rud. Ley.
Hauptpreis von Seiner Majestät Kaiser Nikolaus II in Russischer Kaiserpreisfahrt 1912.
Loreley 60% der Gesamtproduktion Export. Werbeanzeige von 1913.
© Kiriletz 2005 /2010
Document
Kategorie
Seele and Geist
Seitenansichten
2
Dateigröße
2 829 KB
Tags
1/--Seiten
melden