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Einser wie keiner - Dörr Motorsport

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| Test Dörr-BMW 135i powered by P Zero
Einser wie keiner
Nach erfolgreichem Nordschleifen-Härtetest beim
24h-Rennen 2009 rollt nun
der BMW 135i powered by
P Zero von Dörr an den
Start. Test des Rennwagens
mit Straßenzulassung
W
enn Autos eine Seele hätten, dann wäre dieses Fahrzeug in den letzten drei Monaten
definitiv verrückt geworden.
Millionen Augenpaare fokussierten seine Rennstreifen, tausende Nasen drückten sich vor Neugierde an den Seitenfenstern platt,
und viele wollten den Boliden gewinnen. Ein Familienvater mit drei
Kindern zog das große Los – wegen Platznöten zwischen Renn-
schalen und Überrollkäfig lehnte
er den Hauptgewinn aber naserümpfend ab. Nein, der 135i von
Dörr Motorsport hatte als Showcar
und Gewinnspiel-Trophäe in der
Abflugebene des Terminals 1 am
Frankfurter Flughafen in den letzten Monaten wahrlich kein einfaches Dasein.
Höchste Zeit, dem besonderen
Einser, der auf den Namen „BMW
135i powered by P Zero“ hört,
Erfolgreicher Nordschleifen-Härtetest: Der 135i powered
by P Zero-Prototyp lief erstmals beim 24h-Rennen 2009
Gegen Aufpreis wird der
Dörr-135i auch mit Achsen und
Bremsen des M3 gebaut
wieder Auslauf zu gönnen. Vom
Präsentierteller im größten deutschen Flughafen geht’s nach kurzem technischen Check ins Fahrerlager von Hockenheim. Boxengasse, Curbs, Startampel – der trainierte Kurvenschnüffler atmet nun
wieder erleichtert Rennluft.
„Von der Rennstrecke auf die
Straße, lautete das Motto bei der
Entwicklung“, erzählt Rainer Dörr,
der als Teamchef von Dörr Motor-
sport mit seiner Mannschaft seit
Jahren in der Langstrecken-Meisterschaft und beim 24h-Rennen auf
dem Nürburgring erfolgreich ist,
über den Start des Projekts. Nach gelungenem Härtetest beim 24-Stunden-Marathon 2009 mit einem Klassendoppelsieg der beiden eingesetzten 135i-Prototypen und Gesamtrang 38, startete die Kleinserienfertigung des ersten Einser-Rennwagens
mit Straßenzulassung.
Fotos: GARGOLOV
30
RUNDENZEIT KLEINER KURS HOCKENHEIM
Ob das neue 1er M Coupé auch so
ein Kracher wie der Dörr-BMW
135i powered by P Zero wird,
ist fraglich. Clubsport-Fans kann
der Dörr-BMW empfohlen werden.
Mit zackigem Einlenkverhalten,
guter Traktion und verkürzten
Schaltwegen liefert er puren Fahrspaß. Trotz des etwas zu weichen
Fahrwerkssetup pulverisierte der
Power-Einser aus Butzbach alle bisherigen 135i-Rundenzeiten.
Nach leichtem KurveneingangsUntersteuern tendiert der Einser
unter Last ab Kurvenscheitelpunkt
zu sicher beherrschbarem Übersteuern. Die Pirelli P Zero Trofeos
überzeugen mit gutem Gripniveau.
Ausgang Querspange
85 km/h 1,20 g
Querspange
172 km/h
1,20 g
Eingang Motodrom
125 km/h 1,25 g
GP-Kurs
Senke
97 km/h 1,25 g
Ameisenkurve
12,10 m/s2
Sachskurve
82 km/h 1,30 g
Fahrerlager
Nordkurve
126 km/h 1,10 g
Boxengasse
www.sportauto-online.de
Zielgerade*
Dörr-BMW 135i powered by P Zero
111 km/h 1,20 g
Kurvengeschwindigkeit
Querbeschleunigung
Bremsverzögerung
erreichte Vmax im Streckenabschnitt
185 km/h
sport auto 11/2010
Südkurve
1.13,8 min
Statt Schwedenkreuz und Fuchsröhre stehen heute Motodrom und
Sachskurve auf dem Testplan. Der
Biturbo-Reihensechszylinder bläst
zur Attacke. Die 306 Serien-PS sind
längst Geschichte. Dank Kennfeldoptimierung, 1,15 bar maximalem
Ladedruck (Serie: 0,6 bar) und der
BMW Performance-Abgasanlage
stemmt der Einser nun 380 PS auf
seine Kurbelwelle. Um thermische
Probleme zu vermeiden, verwendet
Dörr außerdem einen zusätzlichen
Wasserkühler sowie den größeren
Lüfter aus dem Zubehörprogramm
von BMW Performance.
Die erste Duftmarke setzt der
Dörr-135i bereits bei der Längsdynamik-Messung. Der Power-Einser
hat bis auf ein minimales Turboloch
Dampf ohne scheinbares Ende – automobile Frühlingsgefühle, die mehr
an einen M3 erinnern. Beim Sprint
auf Landstraßentempo übertrumpft
er das Serienmodell mit 4,9 Sekunden dann auch um vier Zehntelsekunden. Klack, klack, klack, die
Schaltwegverkürzung aus dem Performance-Sortiment liefert höchsten Schaltgenuss. Pah, Doppelkupplungsgetriebe: Nein danke!
Dank der Motorhaube, der Kotflügel, der Stoßstangen und des
Heckdeckels aus GFK sowie des leergeräumten Innenraums mit RecaroSchalensitzen und Karbon-Verkleidungsteilen sinkt das Fahrzeuggewicht. Wer nun allerdings eine übermäßige Gewichtsreduktion erwartet,
der irrt. Durch die eingeschraubte
Sicherheitszelle ist der Dörr-Einser
rund 50 Kilogramm leichter als das
Serienmodell. „Türen aus GFK verbietet leider der TÜV, aber der Wagen ist gegen Aufpreis auch mit
Karbon-Hauben erhältlich“, offeriert
Rainer Dörr weiteres Einsparungspotenzial.
Doch von dem einen Pfund mehr
oder weniger lässt sich Nummer 004
der Kleinserie nicht beeindrucken.
Ein einstellbares KW ClubsportFahrwerk senkt den Fahrzeugschwerpunkt um 30 Millimeter. Um
den Reifenverschleiß in Grenzen zu
halten, übernahmen die Dörr-Entwickler die Sturzwerte des
Serienfahrzeugs.
Apropos Reifen: Still und heimlich, ohne nennenswerten Abrollgeräusche, feiert in den muskulösen
Radhäusern ein Novize seine Rennstrecken-Premiere im sport auto-Test
– der speziell für den Einsatz auf
der Rennstrecke entwickelte Pirelli
P Zero Trofeo-Straßensportreifen.
Nach kurzer Aufwärmphase krallen
31
Der Heckbürzel erinnert an
die Ikone CSL,
dank VmaxAufhebung
rennt der 135i
nun 285 km/h
TECHNISCHE DATEN
Dörr-BMW 135i powered by P Zero
SPAX* 4,4
Motor
Wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor
mitzweiTurboladern,zweiobenliegendeNockenwellenmitvariablerSteuerung,vierVentileproZylinder,BohrungmalHub(mm)84,0x
89,6,Hubraum2979cm³,Verdichtung10,2:1,
max�Ladedruck1,15bar
Leistung ...... 380 PS (279 kW) bei 6100/min
Drehmoment ............ 540 Nm bei 3000/min
Literleistung .. 127,6 PS pro Liter Hubraum
Kraftübertragung
Hinterradantrieb, manuelles Sechsganggetriebe, DSC, Übersetzungen: I� 4,11, II� 2,32,
III� 1,54, IV� 1,18, V� 1,00, VI� 0,85; Achsüber-
setzung:3,08
Fahrwerk
Einzelradaufhängung rundum, vorn Querlenker, McPherson-Federbeine, Stabilisator; hinten Doppelquerlenker, Längslenker, Schraubenfedern,Stoßdämpfer,Stabilisator
Bremsen���� InnenbelüfteteScheibenrundum,
�������������������������� Durchmesser338/324mm,ABS
Räder����������������� 245/40ZR18vornundhinten
���������������������������������������������� auf9,5-Zoll-Felgen
���������������������������������������������PirelliPZeroTrofeo
DAS KOSTET DAS TUNING
Leistungssteigerung inkl. Montage . . . .
18-Zoll-Komplettradsatz inkl. Montage .
Recaro-Sitze inkl. Montage . . . . . . . . . .
KW-Clubsport-Fahrwerk inkl. Montage .
3100 Euro
3490 Euro
1790 Euro
2490 Euro
Karosserie
HERSTELLER
ZweisitzigesCoupé
LxBxH������������������������4360x1752x1378mm
Radstand���������������������������������������������� 2660mm
Spurvorn/hinten������������������������ 1510/1540mm
Tankinhalt����������������������������������������������� 53Liter
Dörr Motorsport GmbH
Alte Wetzlarer Straße 30, 35510 Butzbach
Telefon 0 60 33/9 27 89 00
www.doerr-motorsport.de
Preise
Grundpreis (Serie).................... 40 100 Euro
Testwagenpreis������������������������������79900Euro
Unterhaltskosten
Kfz-Steuer���������������������������������������������216Euro
Haftpflichtversicherung������ individ�Einstufung
Teilkaskoversicherung��������� individ�Einstufung
Vollkaskoversicherung�������� individ�Einstufung
MESSWERTE
Gewicht
Fahrzeugvollgetankt��������������������������� 1509kg
Gewichtsverteilungvorn/hinten�����52,4/47,6%
Leistungsgewicht ......................... 4,0 kg/PS
Fahrleistungen
Beschleunigung
0-40km/h��������������������������������������������������� 1,6s
0-60km/h��������������������������������������������������� 2,4s
0-80km/h��������������������������������������������������� 3,6s
0 - 100 km/h ..........................................4,9 s
0-120km/h������������������������������������������������� 6,8s
0-140km/h������������������������������������������������� 8,7s
0-160km/h����������������������������������������������� 10,9s
0-180km/h����������������������������������������������� 14,7s
0 - 200 km/h ........................................18,5 s
Elastizität
im4�/5�/6�Gangaus80km/h
bis100km/h������������������������������ 2,2s/2,6s/3,1s
bis120km/h������������������������������ 4,4s/5,2s/6,5s
bis140km/h������������������������������ 6,7s/7,9s/9,8s
bis160km/h�������������������������� 9,1s/10,8s/13,4s
bis180km/h������������������������ 11,9s/14,2s/17,3s
Höchstgeschwindigkeit ............... 285 km/h
Fahrdynamik
Kleiner Kurs Hockenheim .......... 1.13,8 min
Slalom (18m) ............................... 70,7 km/h
Bremsweg
aus100km/h(kalt)���������������������������������� 36,0m
Verzögerung����������������������������������������10,7m/s2
aus 100 km/h (warm) ....................... 34,6 m
Verzögerung����������������������������������������11,2m/s2
aus200km/h(warm)����������������������������� 130,4m
Verzögerung�����������������������������������������11,8m/s2
Testverbrauch
SuperPlus
Minimalverbrauch����������������������� 12,7L/100km
Maximalverbrauch���������������������� 21,5L/100km
Durchschnittsverbrauch�������������� 17,4L/100km
Messbedingungen:
Lufttemperatur���������������������������������������������� 20°Celsius
Asphalttemperatur���������������������������������������� 18°Celsius
Luftdruck������������������������������������������������������� 1012mbar
32
*Dersportauto-IndexSPAXerrechnetsichausdem
LeistungsgewichtundderBeschleunigung:
[Leistungsgewichtinkg/PS+0 -100km/hins]:2=SPAX
Rennambiente mit Straßenzulassung: Recaro-Schalensitze und Überrollkäfig
Pirelli P Zero Trofeo-Reifen,
gelochte PerformanceBremsscheiben
sich die neuen Pneus mit hohem ferabstimmung in Hockenheim für
Dank des einstellbaren KWGripniveau in den Asphalt.
wippende Karosseriebewegungen. Fahrwerks müssen RennstreckenSchon beim zackigen Einlenken
Auch wenn der 135i powered freaks aber nicht den Kopf hängen
in die Armeisenkurve meldet das by P Zero mit seiner Rundenzeit lassen: „Wir liefern das Auto mit
Gehirn die Frage: „Sitze ich wirklich von 1.13,8 Minuten das Werksmo- einem Fahrwerkskompromiss für
in einem Einser-BMW?“ Genial – dell um fast vier Sekunden deklas- Alltag und Rennstrecke aus, auf
das messerscharfe Einlenkverhalten siert (Serie: 1.17,4 min.), wäre mit Wunsch stellen wir das Fahrwerk
erinnert keineswegs mehr an das einem aggressiveren und vor allem aber auch für Bestzeiten in HoNormalo-Coupé, wie es aus dem härteren Fahrwerkssetup bestimmt ckenheim oder auf der Nordschleife
BMW-Werk Leipzig rollt. Die Ten- eine um eine Sekunde schnellere ein“, erklärt Teamchef Dörr lädenz zum sicheren Untersteuern Rundenzeit möglich gewesen.
chelnd.
Christian Gebhardt
nach Kurveneingang
trainierte die DörrTruppe dem Einser aber
AUF DEN PUNKT GEBRACHT
nicht vollständig ab.
Dörr hat es mit dem
KONKURRENZ-UMFELD
Dank HinterachsBMW 135i powered
Die sport auto-Bestenliste
sperre mit 45-proby P Zero geschaft,
Nissan GT-R
56 Pkt.
zentiger Sperrwirkung
die oft von MarketingTechart-Porsche 911 Turbo 55 Pkt.
glänzt der Straßenrennabteilungen genutzte
Dörr-BMW 135i P Zero 54 Pkt.
Floskel „Rennfahrzeug
wagen mit beeindruBMW M3 DKG Coupé
53 Pkt.
sport auto-Redakteur
für
die
Straße“
wirklich
ckender Traktion. Bei
Christian Gebhardt
AC Schnitzer ACS1 3.5i 48 Pkt.
in die Tat umzusetzen.
Volllast ab dem ScheiBMW 135i Performance 47 Pkt.
Noch nie war ein Eintelpunkt zieht er sich
46 Pkt.
ser-BMW mit Zulas- Dörr-BMW 135i P Zero BMW 135i Coupé
mit moderatem Übersung so kompromisslos sport auto-Wertung (objektiv)
aufgebaut. Dank voll
steuern, aber jederzeit
8
einstellbarem Fahrwerk Kleiner Kurs Hockenheim 1.13,8 min
sicher beherrschbar aus
kann der Wagen aber Slalom (18m)
70,7 km/h
10
der Kurve.
auch problemlos im All- 0 - 100 km/h (Beschl�-Prüf�)
4,9 s
8
In schnellen Kurtag bewegt werden.
100 - 0 km/h (Brems-Prüf�,warm) 34,6 m
9
venpassagen, wie dem
Wer öfter auf die Leistungsgewicht
4,0 kg/PS
9
Rennstrecke will, dem
Linksknick in der QuerPreis-Leistungs-Verhältnis 114 Euro/PS
10
seien statt der Serienspange, sorgte die et
54
bremsen mit Perfor- Summe (maximal60Punkte)
was zu weiche Dämpmance-Bremsscheiben,
Achsen und Bremsanlage des M3 empfohlen,
die Dörr für den 1er gegen Aufpreis anbietet.
sport auto-Wertung (subjektiv)
Fahrspaß
Alltagstauglichkeit
maximalje10Punkte
10
7
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