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November 2014
30. Jahrgang
www.zweirad-online.de
kostenlos
Heimatzeitung der fränkischen Biker
Modellneuheiten 2015 • Insider • Motorradmarkt • Winterzielfahrt
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Anlasser
3
Die Welt der Pixelfotos
Konsequent sind wir zu einer Gesellschaft
geworden, in der die Preisgabe der eigenen Identität scheinbar zu den größten Lebenssünden gehört.
Beispiele? Wenn ich die Nachrichten einschalte oder in Boulevardsendungen im
TV reinzappe, werden mir immer wieder
Menschen vorgesetzt, die nicht zu erkennen sind. Warum, frage ich mich, soll ich
mir dann diese Fotos ansehen? Filmsequenzen, die die Persönlichkeitsrechte von Menschen schützen sollen, indem man sie unkenntlich macht,
sind meiner Meinung nach Stilmittel, mit denen man Sendezeit billig füllen kann, ohne mit dem Gesetz in Konflikt zu kommen. Infogehalt gleich
Null. Und eine Beate Zschäpe von hinten hängt mir inzwischen so was
zum Hals raus.
Kennzeichen werden heutzutage - und jetzt schwenken wir mal auf das
Thema Motorrad rüber - grundsätzlich überall verpixelt. Warum eigentlich? Denn angeblich ist es gesetzlich nicht, oder nur mit großem
Aufwand möglich, über ein Kfz-Kennzeichen an die Identität des Halters
zu gelangen. Und der muss dann ja noch nicht einmal der Fahrer sein.
Konsequent ziehen es Medien-Kollegen durch, die die Kennzeichen von
Streifenwagen verpixeln, während auf der Kühlerhaube darüber fett
POLIZEI steht.
Jetzt soll die Pkw-Maut (über die man denken kann, wie man will) mit
Hilfe gescannter Kennzeichen auf Schnellstraßen erfasst und kontrolliert werden.
Nachdem es für uns Deutsche wohl unter unserer Würde ist, einfach
eine Plakette in die Windschutzscheibe zu kleben, und wir lieber nach
komplizierten und garantiert erst einmal nicht funktionierenden Kompliziertlösungen suchen, bricht schon jetzt die Datenschutzdiskussion zu
diesem Thema los.
Auf keinen Fall wird die Polizei Einblick in die Daten erhalten. Datenschutz ist heute das wohl höchste Gut in diesem Land. Wer sich zu diesem Thema mal mit den Strafverfolgungsbehörden unterhält, wird
erfahren, dass Kinderschänder, Drogendealer und Mörder von dieser
Seite nichts zu befürchten haben werden. Na toll!
Abgesehen davon, dass Motorräder und Roller wohl bisher von der
Maut ausgeschlossen sein werden, weil vorn kein Kennzeichen dran ist,
frage ich mich, warum alle Welt inzwischen so allergisch gegen die Auswertung der Daten bei Kapitalverbrechen votiert. Na klar, weil unsere
Politiker es uns in den letzten Jahrzehnten immer wieder vorgemacht
haben, wie gut gemeinte Gesetze nach und nach aufgeweicht werden,
wenn es um wirtschaftliche Interessen der Lobbyisten, höhere Steuereinnahmen oder eine preisgünstigere Überwachung geht. Und damit
massiv den Grundstein für das Misstrauen von uns geschürt haben.
Ich schweife bereits wieder ab, aber dass musste jetzt sein. Im ZWEIRAD
wird es auch in Zukunft nur dann verpixelte Fotos geben, wenn es dafür
einen vernünftigen Grund gibt.
In den knapp 30 Jahren des Bestehens dieser Zeitung gab es übrigens
noch nie Ärger mit Leuten, die im Blatt abgebildet waren. Sondern dagegen oft Bitten, ob man das abgedruckte Foto nicht für die Privatsammlung haben könne.
Was natürlich ohne weiteres möglich ist. Ansonsten hilft nett fragen und
niemanden verarschen, dann klappt‘s auch bei kleinen Gruppen und einzelnen Leuten.
Und wer nicht aufs Bild will, sagt dass oder tritt ein paar Meter zur Seite. Weil z.B. die Frau nicht wissen muss, dass er statt der angekündigten Gartenarbeit, Autoreinigung oder Überstunde im Geschäft lieber
beim Händler des Vertrauens zum Moppedgucken war. Ist auch schon
vorgekommen.
Und verpixelte Kennzeichen gibt es bei uns auch nur auf Wunsch. Zum
Beispiel bei der Unfallakte, um hier aus gutem Grund die Persönlichkeitsrechte zu schützen. Natürlich sind es heute technisch nur ein paar Handgriffe, aber ein Bild soll das zeigen, was wirklich war. Sonst brauchen wir
es ja nicht zu drucken
Zum Schluss noch ein paar knappe Worte zur massiven Verspätung auch
dieses Heftes. Nach unserem Umzug und anderen Widrigkeiten sind wir
einfach zwei Wochen später dran, und die lassen sich in unserem Miniladen übers Jahr ohne Qualitätsverlust bei der Heftproduktion nicht einfach aufholen. Wir bohren übrigens nicht zwischen Heften in der Nase,
sondern organisieren zwei Messen, verkaufen 1.000 Bücher, füttern
die Facebookseite mit aktuellen Meldungen und selbst produzierten Videos und helfen unseren Lesern auch gern mal am Telefon oder per Mail
weiter.
Wer genau wissen will, wann das Heft beim Verteiler liegt: Unter www.
zweirad-online.de gibt es diesen Termin tagesaktuell. Und dort auch den
Link zur online-Version, die immer schon ein oder zwei Tage eher als PDF
bereitsteht.
Was ich allerdings auf den Tod nicht leiden kann, sind grobe Mails, in denen Leute das pünktliche Erscheinen für eine Zeitung einfordern, für die
sie als Privatleute noch nie einen Cent für das Heft, die Kleinanzeigen, die
Veröffentlichung von Veranstaltungstermine und die online-Bereitstellung gezahlt haben.
Das nächste Heft kommt übrigens wieder pünktlich: Ab 29.11. liegt
die Doppelnummer für Dezember und Januar beim unerschrockenen
Verteiler.
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Freude am Fahren
Insider
Früher war sie fester Bestandteil dieser Zeitung, inzwischen
ist sie als Online-Angebot etwas
in Vergessenheit geraten: Unsere Rubrik „Club & CO“, in der
wir rund 120 Clubs, Vereine, IGs
und andere Motorradgruppen
kostenlos listen.
Zukünftig werden wir diese
Rubrik in lockerer Regelmäßigkeit wieder in der Zeitung abdrucken, und zwar immer dann,
wenn Platz dafür ist.
Da wir aber vermuten, dass
sich in der Datei manche „Leiche“ befindet und Daten von
Einträgen nicht mehr stimmen,
werden wir alle Clubs mit einem Eintrag per Mail anschreiben. Wer dann nicht antwortet,
fliegt raus, weil wir dann annehmen müssen, dass es den Club
nicht mehr gibt oder kein Eintrag mehr gewünscht wird.
Wenn eine Club dagegen neu
eingetragen werden will, schickt
er einfach ein formloses Mail
und orientiert sich an den bisherigen Einträgen.
Die Rubrik soll für Kontakte von Bikern sorgen, die Anschluss suchen. Egal, ob es sich
um einen Stammtisch, einen
Motorsportverein oder eine lockere IG handelt.
Keine Einträge gibt es für einmalige Veranstaltungen, dafür
haben wir den Veranstaltungskalender „Bikertermine“, der
während der Saison regelmäßig
in dieser Zeitung steht.
Oktoberfest in Untersiemau
Pünktlich zum Saisonende hat
es die Firma Dippold noch mal
krachen lassen. Beim Oktoberfest gab es nicht nur die üblichen Zutaten wie Bretzen und
Weißwürste, sondern dazu auch
die ersten Indian-Modelle zu
bestaunen.
Noch ist es zwar nicht amtlich,
aber intern längst bekannt, dass
der frühere Honda-Händler
und heutige Vertreter zahlreicher Marken wie z.B. Moto-Guzzi, Aprilia, Victory, Vespa und
Horex in Zukunft auch die amerikanischen Bikes mit dem Indianer im Wappen anbieten wird.
Wer nicht im Winter nach
Untersiemau kommen kann:
Am 7. und 8. Februar stellt Motorrad Dippold neben den anderen Marken auch die aktuellen
Foto: M. Thomaschek
Club-Daten werden aktualisiert
Folkloremix bei den Dippolds: Oktoberfesttracht trifft auf Indianermotorrad mit Nachwuchs-Squaw.
Indian-Modelle auf der OBERMAINBIKE 2015 in der Lichtenfelser Stadthalle aus.
Zum Oktoberfest war nicht nur
das Unternehmerehepaar Tanja
und Reinhold in zünftiger Tracht
aufgelaufen, auch zahlreiche Besucher hatten sich dem Motto
entsprechend ins passende Gewand gehüllt.
BIKE & FUN ausverkauft
Die größte Auswahl im
südlichen Mittelfranken
Modell
BMW C evolution
BMW C 650 GT Highline
BMW F 700 GS
BMW F 800 GS
BMW F 800 GS Adventure
BMW F 800 GT
BMW F 800 R
BMW G 650 GS
BMW K 1300 S 30 Jahre
BMW K 1600 GT
BMW R 1200 GS
BMW R 1200 GS
BMW R 1200 GS Adventure
BMW R 1200 R Classic
BMW S 1000 R
BMW S 1000 RR
BMW S 1000 RR
HONDA CBR 1000 RR Fireblade ABS
KTM 990 Super Duke
SUZUKI GSR 750 AL4
SUZUKI GW250 Inazuma
SUZUKI SFV 650 Gladius
Suzuki V-Strom 650 ABS
Yamaha FJR 1300 ABS
Erstzulassung
EZ 5.2014
EZ 8.2013
EZ 5.2014
EZ 5.2012
EZ 10.2013
EZ 4.2014
EZ 4.2014
EZ 2.2014
EZ 4.2014
EZ 9.2013
EZ 8.2008
EZ 2.2014
EZ 4.2014
EZ 4.2014
EZ 3.2014
EZ 4.2011
EZ 3.2014
EZ 3.2011
EZ 4.2005
EZ 3.2014
EZ 3.2013
EZ 3.2014
EZ 3.2007
EZ 9.2008
Kilometer
1.500 km
7.451 km
2.356 km
7.366 km
2.650 km
4.187 km
1.378 km
2.125 km
5.083 km
2.305 km
36.052 km
7.333 km
6.250 km
8.306 km
1.676 km
19.480 km
3.785 km
13.918 km
14.800 km
1.490 km
497 km
3.000 km
46.911 km
65.048 km
Preis
14.900,- EUR
7.490,- EUR
8.490,- EUR
8.999,- EUR
10.900,- EUR
9.850,- EUR
8.600,- EUR
6.750,- EUR
15.800,- EUR
18.400,- EUR
9.450,- EUR
14.950,- EUR
16.750,- EUR
12.950,- EUR
13.480,- EUR
10.490,- EUR
15.450,- EUR
9.500,- EUR
5.600,- EUR
6.980,- EUR
2.850,- EUR
5.650,- EUR
3.850,- EUR
7.950,- EUR
Die 11. BIKE & FUN
Motorradmesse am 7. und 8.
März in der Fürther Stadthalle
ist händlerseitig bereits ausverkauft. Veranstalter Mathias
freut sich nicht nur über die große Nachfrage, sondern auch über
einen gelungenen Anbietermix.
Einziger Wermutstropfen: Leider ist BMW aufgrund der bis
zum 1.12.2014 unklaren Personalsituation der Nürnberger
Niederlassung in 2015 (aktuell) nicht dabei, dafür kehrt
aber Harley-Davidson mit einem Riesenstand in die Fürther
Stadthalle zurück.
Auf der Suche nach weiteren
Ausstellungsflächen wurde man
ebenfalls fündig: Zusätzliche
Einbauten im unteren Foyer und
die Verwendung der Bühne als
Präsentationsfläche haben noch
einmal 10 Prozent mehr Platz
geschaffen.
Wieder haben sich auch viele kleine Spezialisten angesagt:
Sitzbankbezieher,
Transportsicherungsanbieter, Motorradtouristiker und viele andere
werden in der Halle auf ihr Publikum warten.
Dessen hohe Qualität, und das
muss an dieser Stelle auch einmal erwähnt werden, hat sich
inzwischen weit über fränkische
Grenzen
herumgesprochen.
Foto: J. Schaller
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Insider
Kawakürbisse und Kunstblut
Jörg Herold voller schwarzer Schmiere im Gesicht, seine
Schwester und Geschäftsführerin Beate Winkler blutverschmiert in der Nürnberger
Fotos: M. Thomaschek
„Die rennen nicht wie woanders
mit starrem Blick nach dem Superschnäppchen an dir vorbei,
sondern flanieren. Mit denen
kann man reden, die hören auch
zu und fragen nach“ urteilte erst
vor ein paar Wochen ein Händler, der mit seinen Angeboten
immer wieder gern nach Fürth
kommt.
Die aktuelle Ausstellerliste
gibt es im Internet unter www.
baf-fuerth.de
Die Gäste wie dieses Paar
kamen in teils aufwendigen
Verkleidungen.
Kawasaki- und Victory-Vertretung: Nein, den beiden war
nicht der Kompressor vom neuen Kawa-Flaggschiff H2R um
die Ohren geflogen, sondern die
Schminkdose. Stilecht zum Halloween-Tag hatten
sie zusammen mit
den Mitarbeitern
die Geschäftsräume in eine eher
gruselige
Höhle
verwandelt, in der
die Motorräder an
diesem Abend ausnahmsweise einmal nur die zweite
Gegen den Hunger half ein sehr opulentes Buffet, gegen den Durst ein mobiler Barmixer.
Rolle spielten.
„Wir wollen uns
bei der Kundschaft
für ein nicht ganz einfaches Jahr
Custom-Biker im
bedanken“ diktiert Beate WinkNürnberger Ofenwerk
ler gut gelaunt dem unerschrockenen Reporter in den Block.
Guten Zuspruch erfuhr die
Und spielt damit wohl auf die
alljährliche Spezialmesse für
personellen Turbulenzen an, die
Custombikes im Nürnberger
sich aber längst wieder gelegt
Ofenwerk. Nachdem an beiden
haben.
Der zweite Grund für die mit
reichlich Buffetleckereien ausgestattete Party: Zusammen
mit ihren Mitarbeitern wollte Beate Winker einfach mal einen schönen Abend jenseits von
Verkaufszahlen und Ersatzteilnummern als Dankeschön für
die Saison verbringen. Nicht genannte Insiderkreise berichten
Die Ofenwerkhalle war Ende
von einem frühen Ende der VerOktober wieder Schauplatz der
anstaltung. Wobei sich „früh“
Custom-Bike-Messe.
auf den Morgen danach bezieht.
Gelungen übrigens auch der
Text auf den Mitarbeiter-TShirts: Gib Gas, Alter! Bremsen
macht nur die Felgen dreckig.
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Vom hellen Verkaufsraum zur dunklen Halloween-Höhle; Bei Kawasaki
Herold hatten sich das Personal viel Mühe mit der Gestaltung gegeben.
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in der trockenen
Ofenwerkhalle vor.
Gezeigt wurden die neues Umund Eigenbauten der regionalen
und überregionalen Customizer,
dazu gab es Zubehör, Bikerbrillen, Bekleidung und Accessoires
für die nach wie vor in Franken
gut aufgestellte Szene.
Fotos: M. Thomaschek
XJ6 / ABS
Szene
Die Schneemänner
rollen wieder
Wem der Winter nicht graust
und wer das Nikolaustreffen im
Ailsbachtal eher als ein Kaffeekränzchen für Weicheier versteht – bitte, hier kommt die
verschärfte Version. Bei der 13.
Winterzielfahrt des MC Görlitz
sind Teilnehmer und Veranstalter erst dann richtig zufrieden,
wenn die Straße verschneit
und das Thermometer im Keller ist. Bereits zum 44. Mal gibt
es auf dem Schloss Augustusburg bei Chemnitz immer am
zweiten Wochenende im Januar
ein Wintertreffen mit Zeltmöglichkeit, Lagerfeuer und allen
Attributen, die sich echte Motorradfahrer wünschen. Bei der
Winterzielfahrt, die zum selben
Termin (Start ist 2015 am Freitag, 9. Januar um 9 Uhr) auf der
Burg endet, gilt es, ein am Donnerstagabend bekanntgegebenes Codewort in Zwischenziele
mit entsprechenden Nachweisen umzusetzen. Freitagabend
gehört der Burghof den Teilnehmern noch allein, am Samstagmittag findet die Siegerehrung
im Rahmen des Wintertreffens
mit Bikergottesdienst, Livemusik und Museumsbesichtigung
statt.
Teilnehmen können alle Fahrer mit einem Motorrad, Moped,
Gespann oder Quad. Die Startgebühr beträgt 5 Euro. Interessierte Motorradfahrer müssen
sich, um gewertet zu werden, bis
spätestens Silvester anmelden.
Den Startort kann jeder selbst
wählen. Unter www.winterzielfahrt.de gibt es dazu nähere
Informationen.
Dass eine gewisse Kühlhausveranlagung, Ausrüstung und
Zähigkeit vorausgesetzt wird,
versteht sich schon allein aufgrund des Datums von selbst.
Organisator Wilfried Demuth
empfängt ein MZ-Skorpiongespann im Burghof.
Spätestens an dieser Stelle wissen die Winterzielfahrtteilnehmer, das es nicht mehr weit bis zum Ziel ist.
7
8
Szene
ZWEIRAD-ARCHIV
November 2004
Wir hatten es uns so einfach vorgestellt: Nachdem es
seit Mai 2004 auch im Allgäu eine von uns produzierte
Motorradzeitschrift
gab, wollten wir die Neuheitenübersicht für beide Verbreitungsgebiete
basteln.
Doppelter Titel, nur ein
Druck, Kombianzeigen - fertig. Dachten wir.
Es kam anders. Zwar trug
Gregor Schinner tapfer alle
Daten und Fakten der INTERMOT-Neuheiten
zusammen, telefonierte und
schrieb sich bei den Herstellern die Finger nach Fotos
wund, der Rücklauf war jedoch sehr zäh. Heute stehen
solche Fotos auf Servern ab
dem Augenblick der Pressevorstellung bereit, damals
hatten das nur große Firmen.
Und wir im Knoblauchsland
einen unterirdisch langsamen
Internetzugang.
Anzeigen im November zu
verkaufen, war und ist aufgrund der Jahreszeit mühsam. Viele Händler gönnen
sich nach der Saison eine
Auszeit, sind schwer erreichbar. Das bremst ebenfalls.
Irgendwann hatten wir den
ganzen Salat beieinander und
machten uns an die Heftproduktion. Und die hatte es wieder in sich. Heute schreiben
wir in Minuten ein komplettes Heft-PDF, schicken es an
die Druckerei und gehen nach
Hause. Damals musste jede
Seite einzeln als sog. Postscript gerechnet werden. Ein
Postscript zu erstellen dauerte durchschnittlich acht Minuten. Bei produzierten 54 Seiten
saßen wir also allein über sieben Stunden demütig vor dem
Monitor und warteten auf das
Ergebnis. War jetzt nur ein
Foto auf der Seite fehlerhaft,
bekamen wir nach acht Minuten eine Fehlermeldung - und
konnten nun bei rund 7 Fotos
pro Seite durch „Try-and -Error“ den Übeltäter finden.
Es wurde eine Monsterarbeit, bei der wir die ganze
Nacht nicht ins Bett kamen.
Dafür wurde es auch ein sehr
umfangreiches Heft, welches
uns damals sogar höchstpersönliches Lob von mo-Erfinder Franz Josef Schermer
einbrachte. der wusste, welche Arbeit hinter diesen Seiten
steckte.
Die Resonanz bei den Lesern fiel dagegen eher verhalten aus. Denn genau in dieser
Zeit begann die Ära der onlineDatenbanken, die das alles
natürlich viel besser und aktueller konnten.
1994
gab
es
kein
Novemberheft, in dieser Zeit
leisteten wir uns den Luxus
von nur 10 Heften im Jahr.
Stefan Tanzer sagt Servus
Zum 6. Dezember 2007 trat der
gebürtige Münchner Stefan Tanzer in der Nürnberger BMW Niederlassung die Nachfolge des
Motorradleiters Wolfgang Rebuck
an. Nach sieben Jahren wechselt
er nun als Leiter der GebrauchtPkw-Abteilung der Stuttgarter
BMW Niederlassung. Ende September sprachen wir kurz vor
seinem Umzug über seine Nürnberger Zeit.
ZWEIRAD: Wie lange
warst du in Nürnberg?
Tanzer: Seit dem Nikolaustag 2003; im Jahr 2007 hab ich,
wieder zum Nikolaustag, die Leitung des Motorradzentrums
übernommen.
ZWEIRAD: Was war in den
sieben Jahren dein größter
Erfolg?
Tanzer: Wieder ein Team zu bilden und Werkstattdurchgänge und
Verkäufe zu steigern. Wir haben
im letzten Jahr erstmals bei Teilen
und der Boutique im Umsatz die
Millionengrenze geknackt. 2007
sind wir hier mit 600.000 Euro
gestartet.
ZWEIRAD: Was ist, im
Nachhinein betrachtet, weniger erfolgreich gelaufen?
Tanzer: Es war natürlich nicht
alles supererfolgreich, was wir
gemacht haben, oder wo wir uns
mehr versprochen hätten. Was in
den letzten Jahren deutlich abgenommen hat, waren komischerweise die Kundenausfahrten.
Früher wurden fünf bis sechs
Ausfahrten pro Jahr angeboten, aber die Nachfrage nach
Motorradtouren,
selbst
zum
BMW-Day nach Garmisch, hat
kontinuierlich nachgelassen, bis
sich die Organisation für uns nicht
mehr rentiert hat. Viele Leute haben sich durch unsere Ausfahrten kennengelernt und dann selbst
was organisiert. Damit ist der eigentliche Zweck, die Kunden wieder mehr zum Motorradfahren
zu bewegen, aber auch erreicht
worden.
Was immer gut funktioniert hat,
war die Ladies- und GentlemenTour, bei der Männer und Frauen in getrennten Gruppen fahren.
Die Männer würden zwar gern mit
ihren Frauen zusammen fahren
– aber nicht die Frauen mit ihren
Männern, weil sie deren ständiges Gemeckere fürchten. So sieht
man sich früh, am Mittag und
Abend, es wird damit für alle viel
entspannter.
Erfolgreich war natürlich immer
unser Saisonstart mit Chris Pfeiffer und der Glastresor. Gut, das
hat ein bisschen was gekostet, dafür hatten wir dann aber auch über
3.000 Leute im Haus.
ZWEIRAD: In deine Zeit
sind auch die geplatzten
Neubaupläne in Nürnberg
Schweinau gefallen. War
das hart?
Tanzer: Na klar, wenn man die
Pläne für das separate Motorradzentrum gesehen hat und die Fläche, die da wunderschön angelegt
war und ein Traum von einem
Motorradzentrum hätte werden
können.
Nach der Grundsteinlegung im
Jahr 2008 und der Absage wurde
der Umzug immer wieder thematisisert. Nach momentanem Stand
wird es wieder ins Auge gefasst,
doch in Schweinau zu bauen. Das
Grundstück gehört BMW nach
wie vor, die Bauoption läuft noch.
Das Thema ist also noch nicht vom
Tisch.
Ich hätte es gern erlebt.
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Szene
ZWEIRAD: Womit erklärst
du dir den nach wie vor anhaltenden Erfolg der R 1200
GS?
Tanzer: Die ist einfach eine eierlegende Wollmilchsau, die ich
täglich benutzen kann und die
auch mal über Schotter geht. Sie
ist nicht die Schönste, sagen die einen; sie ist hässlich, die anderen.
Mittlerweile gefällt sie mir sehr
gut. Sie ist einfach ein Fahrzeug
das alles kann.
Notfalls gehe ich damit auch
noch auf die Rennstrecke. Natürlich ist man nie gezwungen, damit
zu rasen oder ins Gelände zu gehen. Man kann es aber.
ZWEIRAD: Nach dem Getriebeschaden an einem
Dauertestmotorrad der Zeitschrift MOTORRAD gab‘s
heftige Medienschelte. Spürt
ihr das im täglichen Umgang mit dem Kunden.
Tanzer: Natürlich fragen die
Leute nach, ob das auch bei ihrem
Fahrzeug auftreten kann. Aber das
Dauertestmotorrad stammt aus
der Vorserie. Inzwischen sind außerdem jede Menge Verbesserungen eingeflossen.
Mir ist aus unserem Kundenkreis kein Fall bekannt, bei dem so
ein Schaden aufgetreten ist.
ZWEIRAD: Aber gut war es
nicht.
Tanzer: Nein, natürlich nicht.
Obwohl BMW inzwischen auf derartige Fälle sehr schnell reagiert
und entsprechende Maßnahmen
ergreift. Aktuelle Kunden brauchen sich keine Sorgen machen,
denn von 2013 auf 2014 wurden
speziell im Getriebebereich viele
Veränderungen eingeführt.
ZWEIRAD: Aber nach wie
vor mault fast jeder über
das krachende Getriebe bei
BMW.
Tanzer: Das war aber doch
schon immer so. BMW hat nun
mal eine andere Geräuschkulisse
beim Schalten als andere Hersteller wie Honda oder Yamaha. Und
dass Honda eines der besten Getriebe der Welt baut, brauchen wir
nicht zu diskutieren. Jedes Motorrad hat so seine eigenen Geräusche. So lange dabei nichts kaputt
geht ist es markenauthentisch.
Harleys krachen auch, Ducatis
rasseln.
ZWEIRAD: Du gehst jetzt
nach Stuttgart und wirst
dort Leiter der GebrauchtPkw-Abteilung. Von welchen
Stückzahlen reden wir da?
Tanzer: Rund viereinhalb tausend Fahrzeugen im Jahr. Außerdem bin ich Stellvertreter des
Gesamtverantwortlichen im Verbund, zu dem noch das Saarland
und Mannheim dazugehört. Dann
reden wir von rund 11.000 Fahrzeugen im Jahr.
ZWEIRAD: Was die Leser natürlich interessiert:
Wer wird dein Nachfolger in
Nürnberg?
Tanzer: Das weiß ich selbst
nicht genau. Ich hatte erst vor ein
paar Tagen ein Gespräch mit unserem Gesamtniederlassungsleiter in Nürnberg, der vorerst meine
Aufgabe mit übernimmt. Denn der
neue Mann muss nicht nur einen
Motorradführerschein besitzen,
sondern auch eine hohe Affinität
fürs Motorrad mitbringen. Wenn
der nicht motorradverrückt ist,
funktioniert das Ganze nicht. Momentan sind sie noch am suchen
Anm. Der Redaktion: Zwischenzeitlich wurde ein neuer Leiter gefunden,
der zum 1.12.204 die Position übernimmt und offiziell vorgestellt wird.
ZWEIRAD: Ist denn der Job
so schlecht bezahlt?
Tanzer: Das nicht, es ist eher
die Qualifikation, die hier gefordert wird. Es gibt in Deutschland 10 Motorradleiter in den
Niederlassungen oder im Verbund. Nürnberg hat da ein
Alleinstellungsmerkmal.
Ein Motorradleiter muss bei
BMW auch eine gewisse Kompetenz mitbringen. Denn es geht
nicht nur um den Verkauf, sondern
auch um den After-Sales-Bereich
und die Werkstattkompetenz. Das
muss man einfach mal gelernt
haben.
9
Das sich der Verkauf mit
der Werkstatt manchmal
nicht ganz so gut versteht,
ist nicht nur im Motorradbereich üblich. Da muss man
sensibel sein und alle Bereiche immer unter dem Bereich
der wirtschaftlichen Effizienz
berücksichtigen.
ZWEIRAD: Es wird ja
schon länger spekuliert,
dass es in Zukunft auch
einen Niederlassungsverbund mit München geben
soll.
Tanzer: Es ist geplant, dass
der „Verbund Süd“ kommen
wird. Es wird aber weiterhin
ein Motorradzentrum in München und in Nürnberg geben,
die jeweils einen eigenen LeiStefan Tanzer, bisher Motorradleiter
ter haben werden.
der Nürnberger BMW Niederlassung,
Wobei der derzeitige Münchwechselt ins Gebraucht-Pkw-Zentrum
ner Leiter auch gleichzeitig der
nach Stuttgart.
Leiter aller Motorradzentren
ist. Verbünde haben natürlich
ZWEIRAD: Aber noch steht
Vorteile, beispielweise bei der
kein neuer Name an deinem
Bereitstellung von NeufahrzeuSchreibtisch.
gen, die der eine hat und der andere braucht.
Tanzer: Nein, es ist nur entschieden, dass ein neuer Mann in
Mit diesem Verbund werden die
Möglichkeiten der Zusammenarder gleichen Funktion kommen
beit verbessert und verschlankt.
wird.
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Selbst im Werkstattbereich könEs gab da aufgrund der Verbundnen Arbeitskräfte im Ernstfall
meldungen ja manche Diskussion.
angefordert werden, sofern die anTatsache ist aber, dass sich von der
dere Niederlassung gerade KapaziStruktur her in Nürnberg nichts
täten frei hat.
ändern wird.
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BMW
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de, Service Mo. - Fr. 8 - 17 Uhr, Teiledienst
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Cloppenburg GmbH, Rudolf-Diesel-Str. 2,
91522 Ansbach, (0981) 97001-0, Mo - Fr 8
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Motorradsport Feil GmbH, Treuchtlinger Str.
2a, 91781 Weißenburg, (09141) 874460,
Mo - Fr. 8 - 18 Uhr, Sa 8 - 12 Uhr, info@
motorradsport-feil.de, www.motorradsportfeil.de
Meyer Motor Sport, Industriestr. 15, 91233
Speikern, (09153) 9203723, service@
meyer-motor-sport.de, Mo - Fr 8 - 18 Uhr,
Sa 8 - 12 Uhr
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Erlangen, (09131) 71950, www.motorradlippmann.de, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 14
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Coburg, (09561) 63788, www.zweirad-ehrlicher.de, Mo - Fr 8 - 18.30 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr
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min aus dem dt. Festnetz; Mobilfunk ggf.
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Yamaha Zentrum Nürnberg, Inh. Motorrad
Schneider, Sigmundstr. 88, 90431 Nürnberg, (0911) 313777, www.motorradschneider.de, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr
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Roth, Verkauf: (09171) 8256110, Teile u.
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News
NEUHEITEN 2015
Yamaha
Lange haben die Japaner zugeschaut, wie BMW mit der
S1000RR die Verkaufsstatistik
der Superbikes angeführt hat.
Zumindest einer will nun mit
Macht verlorenes Terrain zurückerobern. Mit einer komplett
neuen R1 (oben), die mindestens
so radikal sein soll wie der erste RN01 aus dem Jahr 1998. Gelingen soll die mit einem 200PS
starken, neuen Motor, einer Fülle von elektronischen Helferlein
sowie einem neuen Aluminium-Deltabox-Rahmen, der einen kurzen Radstand von nur
1405mm ermöglicht.
Geblieben ist die Crossplane-Technologie des Triebwerks,
was für eine ungleichmäßige
Zündfolge steht die wiederum
zu einem besseren Masseausgleich und einer Reduzierung
des Trägheitsmomentes führt.
Mit 200PS Spitzenleistung bei
13.500 U/min. und 199kg fahrfertig vollgetankt braucht sich
die R1 vor keinem Konkurrenten
zu verstecken. Um diese Leistung auch für den Hobby- und
Freizeitfahrer weitgehend kontrolliert zugänglich zu machen
setzt Yamaha auf ein neues Sensorcluster mit dreidimensional
messenden Beschleunigungsund Drehratensensoren, die
Ihre Daten an Traktionskontrolle, Slide Control, Kombi-ABS
und Wheelie-Begrenzer weitergeben. Durch die Schräglagenerfassung erfolgt der Eingriff
noch zielgerichteter als bisher.
Selbstverständlich bietet auch
die neue R1 verschieden wählbare Fahrmodi an und lässt sich
per Launch Control schneller
denn je aus dem Stand abfeuern.
Auch Leichtbau stand ganz
oben im Lastenheft, was vor allem am neuen Rahmen, den
Magnesiumrädern und dem
Alutank sichtbar wird. Das neue
LCD-Cockpit mit TFT-Technik (Thin Film Transistor) wird
eine Fülle an Informationen für
den Fahrer bereithalten und viele Einstellmöglichkeiten bieten.
Die R1 wird in den traditionellen
Farben blau/weiß und rot/weiß
angeboten, nur den Preis hat
Yamaha noch nicht festgelegt.
Yamaha baut die erfolgreiche
MT-Reihe aus. Die MT-09 gibt
es für 2015 als neues Modell mit
dem Beinamen „Tracer“ (unten).
Geblieben ist der 850ccm große
und 115PS starke DreizylinderReihenmotor, der schon dem
Basismodell zu flotten Fahrleistungen verhilft. Die MT-09
Tracer soll vor allem die Reiselustigen unter den MT-Fans ansprechen und bietet dafür eine
Halbschalenverkleidung mit höhenverstellbarem Windschild
und
LED-Doppelscheinwerfer, einen auf 18 Liter vergrößerten Tank sowie einen in der
Höhe verstellbaren Fahrersitz.
Die Sitzposition ist insgesamt
eher reisetauglich aufrecht ,
ABS, Hauptständer und Halterungen für die allerdings aufpreispflichtigen
Seitenkoffer
gehören zum Serienumfang. Die
MT-09 Tracer ist somit eine alternative für Kilometerfresser,
die ausschließlich auf der Straße unterwegs sind bzw. denen
eine Reiseenduro vom Schlage
einer Yamaha Ténéré oder BMW
GS zu mächtig sind. Auch für die
MT-09 liegt uns von Yamaha
noch keine Angabe zum Preis
vor.
Nach der Präsentation der
1290 Super Adventure auf der
INTERMOT in Köln, komplettiert die 1050 ADVENTURE
die nun insgesamt vier Modelle umfassende KTM ADVENTURE- Modellreihe für 2015.
Die kleine Schwester der
1290er dürfte das passende Bike
für alle sein, denen die große
Adventure zu stark, zu hoch und
zu schwer ist. Dabei verfügt sie
über alle Fahrhilfen und ermöglicht gleichzeitig einen leichten
Fahrspaß.
Der 70kW (95PS) starke Motor sorgt für herausragende
Beschleunigung und einen Topspeed von etwa 200km/h, ohne
dabei zu aggressiv zu sein. Trotz
kleinerer Bohrung und Hub als
bei der 1190 ADVENTURE kann
der neueste LC8-Antrieb dem
Schwestermodell über weite Bereiche leistungsmäßig die Stirn
bieten.
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News
NEUHEITEN 2015
KTM
Gedrosselt auf 35kW, darf die
1050 auch mit dem Führerschein der Klasse A2 gefahren
werden.
Zusätzlich zu einer niedrigeren Sitzhöhe von 850 mm (bei
der 1190 ADVENTURE ist die
Sitzhöhe zwischen 860 und 875
mm einstellbar) und einem Gewicht von 212 kg ist die 1050
ADVENTURE mit KTM Ride
Mode Technologie, ABS und
Traktionskontrolle ausgestattet.
Das abschaltbare ABS ermöglicht optional ein Blockieren des
Hinterrades im „Offroad“- Modus. Abhängig vom gewählten
Fahrmodus, erlaubt die Traktionskontrolle mehr oder weniger
Schlupf am Hinterrad.
Ausgestattet ist die „kleine“
Adventure mit bewährtem Gitterrohrrahmen, WP Suspension Komponenten inklusive
einstellbarem Zentralfederbein,
und Bremsen von Brembo. Die
1050 ADVENTURE ist ab kommendem Februar bei den KTM
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NEUHEITEN 2015
Kawasaki
Mutig, was Kawasaki abgeliefert hat. Mit der Ninja H2R
(oben) stellte der japanische
Hersteller auf der Intermot
ein brachiales Motorrad mit
1000ccm, Kompressortechnik
und 300PS Leistung vor – allerdings so nicht straßenzulassungsfähig. Der Name soll an
die Anfang der 70er Jahre gebaute 750 H2 erinnern, die für
ihre Zeit sensationelle 74 PS und
entsprechend gute Fahrleistungen bot. Auf der EICMA in Mailand zeigte Kawasaki nun auch
die straßenzulassungsfähig Variante. Diese muss sich zwar mit
„nur“ 200PS Spitzenleistung begnügen, bietet aber rund 20 Nm
mehr Drehmoment als eine etwa
gleich starke ZX-10R bei lediglich 10.500 U/min.
Technisch ist natürlich alles
an Bord, was derzeit möglich
ist: ABS, Traktionskontrolle,
wählbare
Motormappings, elektronische
Drosselklappen, Quickshifter
für Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung sowie ein
elektronischer Lenkungsdämpfer. Eine Besonderheit ist das
sogenannte Dog-Ring-Getriebe,
welches aus dem Rennsport abgeleitet wurde.
Ins Auge des Betrachters fällt
der giftgrüne Gitterrohrrahmen
und die Einarmschwinge, welche einen unverbaubaren Blick
auf die Fünfspeichen-Sternfelgen ermöglicht. Die Optik der
halbverkleideten H2 orientiert
sich am neuen aggressiven Design der Kawasaki-Sportmodelle. Ob die flache aber weit
nach oben gezogene Front jedermanns Geschmack
trifft ist unklar, Fakt ist jedoch,
dass der ebenfalls weit nach
oben gezogene Preis von rund
25.000.- Euro den Käuferkreis
stark einschränken dürfte.
Während die H2 dem Trend
zu immer mehr Spitzenleistung
folgt, bläst Kawasaki gleichzeitig zum Angriff in die entgegengesetzte Richtung. Mit der
Z300 (unten) bieten die Japaner den bereits im Sportmodell
Ninja 300 eingesetzten 296ccm
Reihen-Zweizylinder auch in einem Nakedbike an.
Die Z300 kommt dabei längst
nicht so aufgedonnert daher
wie ihre großen Schwestern. Irgendwie sinnvoll, denn mit 39PS
Spitzenleistung braucht keiner auf dicke Hose machen. Die Z300 richtet
sich vor allem an Einbzw. Wiedereinsteiger,
die ein einfach zu fahrendes und fahrbereit nur 170kg
schweres Motorrad
erwartet.
Auch
der Preis ist mit
5.195.- Euro (zzgl.
Nebenkosten) extrem einsteigerfreundlich.
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News
NEUHEITEN 2015
MV Agusta
Der aus Varese stammende
Motorradanbieter, soeben mit
dem Mercedes-Tuner AMG verbandelt und dadurch mit frischem Geld ausgestattet, zeigt
auf der Mailänder Messe mit
der Stradale 800 (rechts) einen Sporttourer mit Koffersystem samt im Koffer integrierter
Blinker. Bewährter Stahlgitterrohrrahmen, aber vorn und hinten 150 mm Federweg bürgen
für Tourenkomfort. Für Fahrstabilität sorgt der um 30 mm
gewachsene
Radstand, der
hauptsächlich aus einer längeren Einarmschwinge resultiert.
Die Sitzposition gegenüber den
Sportlern sank um 10 mm auf
jetzt 870 mm, ist aber immer
noch recht hoch. 20 Liter Tankvolumen (4 Liter Reserve) schaffen tourentaugliche Reichweiten.
In der Front befinden sich die
Blinker in Handprotektoren,
eine kleine Windschutzscheibe
soll auch bei höheren Geschwindigkeiten die Arme nicht allzu lang werden lassen. Der für
die Stradale neu abgestimmte
798 cm³-DreizylinderzylinderReihenmotor leistet 115 PS bei
11.000 Umdrehungen pro Minute und wuchtet dabei 78,5 Nm
bei 9.000 Umdrehungen pro Minute auf die Kurbelwelle.
MV-Motorräder für Aufrechtfahrer: Die Stradale 800 bietet die sportlichen Attribute der Brutale und Rivale
gepaart mit Tourenelementen.
Natürlich besitzt die MV
Stradale 800 einen mit vier Varianten ausgestatteten Fahrmodus-Wähler, der außerdem
das Stempeln des Hinterrades
beim Herunterschalten verhindern soll. Aus der Sportlerabteilung wurde der serienmäßige
Quickshifter übernommen, damit ist schalten ohne zu kuppeln
möglich.
Sogar einen vorläufigen Preis
nennt MV Agusta schon: die
Stradale 800 soll 13.900,- Euro
kosten
Noch eine Spur touristischer: Turismo mit Halbschalenverkleidung, TFT-Display und navi in der Lusso-Version.
Noch einen Tick touristischer wird es mit der TURISMO VELOCE 800 (links) und
TURISMO VELOCE 800 LUSSO. Hier wurde die Leistung des
aus der Brutale und Rivale bekannten Dreizylindermotors zugunsten eines noch fülligeren
Drehmomentverlaufs im mittleren Drehzahlbereich auf 110 PS
zurückgenommen. Ein 5-zölliges
TFT-Farbdisplay informiert nicht
nur, sondern lässt auch Smartphonefeeling aufkommen.
Überhaupt Elektronik: Das
Mapping lernt aus den Fahrgewohnheiten des Reiters, bietet
für Regen noch 90 PS und softe Leistungsentfaltung an, im
Sportmodus jubelt der Dreizylinder dagegen munter bis in den
Drehzahlbegrenzer.
In der LUSSO-Version erhält
der Fahrer neben einem elektronisch einstellbaren Fahrwerk und
ein paar anderer kleiner Feinheiten ein im Farbdisplay integriertes Navi.
Äußerlich unterscheidet sich die
Turismo von der Stradale durch
ihre
Halbschalenverkleidung,
beide Versionen verfügen über
eine komplett aus LED bestehende Lichtausstattung. Lieferbar ist
die Turismo ab Anfang 2015.
Und auch Preise gibt es schon:
Die Turismo Veloce 800 wird
15.990,- Euro kosten, die edlere
Turismo Veloce 800 Lusso liegt
bei 18,990,- Euro.
News
Ab sofort gibt es EYEFUL Brillen auch in Deutschland.
Die Firma Motor-Cyclist GbR
aus dem fränkischen Volkach
übernahm jetzt den Vertrieb.
Die Brillen wurden speziell zum Tragen unter dem
Motorradhelm
konzipiert, sie schmiegen sich der Kopfform
an, so dass ein möglichst
breites Sichtfeld erhalten bleibt
und der Wind kaum Angriffsfläche hat. Eine Hinterlüftung
verhindert das Beschlagen.
Viele Modelle werden mit verschiedenfarbigen Brillengläsern
ausgeliefert, außerdem können
die Bügel gegen ein elastisches
NEUHEITEN 2015
Govecs
Die Elektro-Schwalbe
Die Form ist unverkennbar
und war nach der Wende das
Kultfahrzeug
westdeutscher
Yuppies: Zuvor genoss die
Schwalbe aus dem Suhler Simson-Werk hatte in der ehemaligen DDR dank großer Räder
(gegen Schlaglöcher) und einem
recht passablen Wetterschutz
viele Symparthien.
Jetzt kehrt sie in einer E-Version durch die in München beheimatete GOVECS GmbH wieder
auf deutsche Straßen zurück.
Ein bürstenloser Wechselstrommotor mit Riemenantrieb bringt
den Roller in Schwung, LithiumIonen-Batterie sorgt für die entsprechende Reichweite. Dabei
bewegt sich der Roller flink und
leise durch die Stadt.
Die Produktion erfolgt im modernen Entwicklungszentrum
in Breslau, Polen. GOVECS hat
in vielen europäischen Ländern Bosch Services als Partner
gewonnen.
GOVECS Roller fahren mit
dem ersten europäischen Elektromotor, der nach Angaben des
Herstellers ausschließlich und
von Grund auf für den Einsatz
in Elektrorollern entworfen und
entwickelt wurde. Er soll gegenüber anderen Motoren mehr
Leistung, mehr Drehmoment
und mehr Reichweite bieten. Da
es sich um einen Mittelmotor
handelt, liegt der Schwerpunkt
des Fahrzeugs tief und mittig
zwischen beiden Achsen.
Die Go! Genannten Produkte werden mit Reichweiten zwischen 50 und 100 Kilometern
und
Geschwindigkeitsbereichen zwischen 25 und 81 km/h
hergestellt. Individuelle Lastversionen für gewerblichen Einsatz bietet die Münchner Firma
ebenfalls an.
Die leisen, sparsamen und
emissionsfreien Fahrzeuge wurden 2013 zum dritten Mal in
Folge mit dem „European eScooter of the Year“ Award ausgezeichnet, der alljährlich auf
der belgischen Rennstrecke Zolder verliehen wird. Zum zweiten
Mal in Folge konnte das Unternehmen 2012 den eCarTec
Award entgegennehmen.
Band ausgetauscht werden. Mittels eines Aufsteckrahmens können bei vielen Modellen unter
anderem auch Gläser mit Sehstärken in den Rahmen geklickt
werden.
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Autor Mathias
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Gregor Schinner jede Tour Meter
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Deshalb findet der Leser in
diesem Buch neben detaillierten
Wegbeschreibungen, auch zahlreiche spannende und amüsante Geschichten, die von der Gegend, ihren
Menschen und nicht immer nur vom
Motorradfahren handeln.
Das Buch trägt bewusst den Begriff „Wander“ im Titel. Es soll zum
beschaulichen Dahingleiten animieren – egal, ob auf einem Roller,
einem Chopper, einem Touren- oder
Sportmotorrad.
Über 120 Fotos zu den einzelnen
Touren machen Lust auf die zwischen
89 und 139 Kilometer langen Touren,
deren Start und zielpunkt innerhalb der
Metropolregion Nürnberg schnell und
einfach zu erreichen ist.
Das „Fränkische Motorradwanderbuch“
ist deshalb ein Buch zum Verlieben: In
Frankenland mit seinen vielen stillen
Ecken und Gegenden, deren Charme,
der oft erst beim genauen Hinsehen,
dann aber umso intensiver wirkt.
Mathias Thomaschek –
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24 x 17 cm, 96 Seiten,
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Was blieb von der ehemaligen
DDR-Grenze zwischen Thüringen,
Sachsen und Bayern im Jahr 22 nach
der Wende? Mathias Thomaschek hat
2011 und 2012 auf einer 333 Kilometer
langen Motorradreise nachgesehen.
Dabei sprach er mit vielen Menschen,
die diese Grenze hautnah erlebten
und beschreibt seine eigenen Erinnerungen an Begegnungen mit dem
anderen deutschen Staat vor und nach
der Wende.
Entstanden ist daraus eine gelungene
Mischung aus Motorradreiseführer,
Fotobuch und kurzweiliger Zeitgeschichte.
Mathias Thomaschek –
Grenzlandfahrt
ISBN 978-3-929136-10-4, DIN A 5, 76
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Das Motorrad-Wanderbuch gibt es außerdem in den
LOUIS-Shops in Nürnberg, Sigmundstr. 60 und Bamberg, Laubanger 11
und auf der Fichtenranch.
SPIEGLER Bremstechnik GmbH mit
neuer Führungsspitze
Johannes Wehrle - ein bekanntes Gesicht in der Motorrad-Branche - hat seit dem 1.
November SPIEGLER Bremstechnik GmbH als Geschäftsführer
übernehmen.
Nach
12-jährigem Aufbau der ABM
Fahrzeugtechnik GmbH wird
Johanns Wehrle seine Kooperation mit ABM beenden, um
die Marke SPIEGLER Bremstechnik noch stärker auf dem
Markt zu platzieren. Er blickt
auf eine mehr als 30-jährige
Erfahrung auf dem deutschen
Motorradmarkt zurück. Er leitete 1992 – 2002 SPIEGLER
Bremstechnik als Vertriebsleiter unter der Leitung von Lothar
Spiegler.
Im Jahre 2003 wechselte er
von SPIEGLER zu der ABM
Fahrzeugtechnik. Dort war er
verantwortlich für den Auf- und
Ausbau, national wie international, im Bereich Vertrieb. Jürgen
Mehlhorn,
Geschäftsführer
von ABM und Johannes Wehrle als Vertriebsleiter, gelang es,
die Marke ABM erfolgreich auf
dem Markt zu platzieren. 2007
kam es zum Kauf des Unternehmens SPIEGLER Bremstechnik gemeinsam mit Jürgen
Mehlhorn, aus der Insolvenz
von Lothar Spiegler. SPIEGLER
Bremstechnik wurde als Tochterunternehmen der ABM Fahrzeugtechnik geführt.
Da Fachpersonal für sportliches Zubehör und Bremstechnik
im High-Performance-Bereich
immer seltener zu finden ist, wird
der Fachhändler bei SPIEGLER
Bremstechnik mit fachmännischem Personal betreut, um
einen professionellen, fachbezogenen Service zu gewährleisten.
SPIEGLER - als Hersteller - will
durch Qualität „Made in Germany„ und geballte Technikkompetenz - für nahezu jeden Bereich
der Zweiradtechnik - überzeugen. Gleichzeitig aber auch ein
gutes Preis/Leistungsverhältnis
bieten.
„Ich freue mich sehr auf die
Herausforderung, das ‚Original‘SPIEGLER mit hochwertigen
Zubehörteilen an der Spitze des
Marktes zu etablieren. Mein
Bestreben ist es, eine langfristige und partnerschaftliche
Geschäftsbeziehung mit den
Fachhändlern und Kunden aufzubauen und bestehende erfolgreich fortzuführen. Mein Team
und ich freuen uns auf Ihre Kontaktaufnahme.“ so Johannes
Wehrle. Tel. 07667/90664-11
oder www.spiegler.de
Yamaha-Rückrufaktion:
Kurzschluss durch Einklemmen
YAMAHA ruft die MT 07 in
die Werkstatt: bei oben genannten Fahrzeugen kann es unter
Umständen dazu kommen, dass
das zu lange Batterie-Plus-Kabel
zwischen der Sitzbank und dem
Sitzbankhalter
eingeklemmt
wird. Dieses kann die Kabelisolierung des Batteriekabels
aufreißen und dadurch ein Kurzschluss entstehen. Dieser Kurzschluss fackelt im schlimmsten
Fall das Motorrad ab.
In der Werkstatt gibt es kostenlos ein neues geändertes
Batterie-Plus-Kabel. Alle Besitzer der betroffenen Fahrzeuge
werden gebeten, sich schnellstmöglich mit ihrem autorisierten YAMAHA-Vertragshändler
in Verbindung zu setzen, um
einen Werkstatt-Termin zu
vereinbaren.
Szene
17
Spezialist für
Batterieladegeräte
Ein brachialer Mix aus Moderne und Tradition: Matchless will mit der X Reloded zurück in die Motorradwelt
Die 1899 gegründete englische Motorradmarke Matchless,
einst einer der führenden Anbieter in Großbritanien, ist auf der
EICMA wiederauferstanden.
Im Jahr 2012 von der Familie
Malenotti erworben, stand auf
der Mailänder Messe erstmals
ein neues Modell, das klassische
Stilelemente wie den Schwingsitz mit modernen Komponenten
wie einer 12-Kolben Bremsanlage im Vorderrad vereint. Und im
Gegensatz zum Trend des kurzen dicken Auspuffes verfügt
das „Model X Reloaded“ über
zwei ellenlange schlanke Auspuffrohre mit Endkappen im
Fischschwanzlook.
Sie trägt die Handschrift
des Unternehmers und Designers Franco Malenotti, der
nach Firmenangaben vorher für
zahlreiche renommierte Motorradmarken gearbeitet hat. Das
Modell X Reloaded beherbegt 12
speichenrad, hinten auf 17 Zoll;
Patente, unter anderem für die
der Öltank befindet sich im
„Castle“ genannte neuartige VorBlechpressrahmen. Die Sitzhöhe
derradführung mittels einer geist zwischen 740 und 800 mm
schobenen Kurzschwinge.
variabel, der Lenker um 25 mm
Angebtieben wird das Motorin Position und Höhe verstellrad von einem luftgekühlten
bar. Auch die Fußrasten sind
S&S V –Zweizylinder mit einem
einstellbar.
Zylinderwinkel von 52 Grad. Zur
Über Gewicht, Leistung, LieKühlung des langhubigen (Bohferfähigkeit und vor allem den
rung x Hub = 104 x 111 mm)
Preis ist noch nichts bekannt.
1916 Kubikzentimer großen Triebwerks wird für
den hinteren Zylinder ein elektrischer Zusatzlüfter
verwendet.
Das
Sechsganggetriebe ist separat angeordnet, der Antrieb
zum Hinterrad erfolgt über eine
Kette.
Die
Reloaded
läuft vorn mit eiAuf der EICMA war das Publikumsinteresse
nem 16-Zoll-Drahtrecht groß.
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Redaktion:
Mathias Thomaschek, Gregor Schinner,
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